Le 2 août 2024 : Renseignements supplémentaires sur les modifications apportées au service de la Ligne 1 de l’O-Train

La présente note de service vise à offrir de l’information supplémentaire concernant les changements à venir à l’horaire de la Ligne 1 de l’O-Train, notamment l’achalandage actuel et prévu, la capacité disponible sur la Ligne 1 et les calendriers de mise en œuvre

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Le tableau ci-dessous présente un aperçu de l’horaire du service actuel et modifié de la Ligne 1 les jours de semaine. Les périodes en dehors des heures de pointe les jours de semaine s’étendent environ de 9 h à 15 h. Ces changements seront également en vigueur les soirs de semaine, environ de 18 h 30 à 21 h 30.

Heure de la journée (du lundi au jeudi*)	Intervalle actuelle entre les trains (minutes)	Intervalle modifiée entre les trains (minutes)
De 5 h à 6 h 30	8	8
De 6 h 30 à 9 h	5	5
De 9 h à 15 h	5	10
De 15 h à 18 h 30	5	5
De 18 h 30 à 21 h 30	5	10
De 21 h 30 à 23 h	10	10
De 23 h à 1 h	15	15

*Le vendredi, la Ligne 1 de l’O-Train est en service jusqu’à 2 h du matin, avec un départ toutes les 10 minutes à partir de 18 h 30 jusqu’à la fin de la journée de service.

Notre équipe surveille de près l’achalandage actuel et les prévisions de croissance. Ces travaux consistent notamment à observer de près les habitudes des voyageurs sur la Ligne 1. Le tableau suivant présente des données sur les déplacements-clients quotidiens en comparaison à la capacité disponible sur la Ligne 1 pendant les périodes de pointe et en dehors de celles-ci. Comparer l’achalandage de l’automne dernier à celui de l’été en cours nous permet de faire des prévisions raisonnables quant à l’achalandage de l’automne 2024.

Saison	Heure de la journée	Déplacements des usagers (par heure et par direction)	Capacité (par heure et par direction)	Utilisation de la capacité disponible du train
Automne 2023	Heure de pointe	4 100	7 200	57 %
Automne 2023	En dehors des	2 600	6 600	39 %

	heures de pointe
Été 2024	Heure de pointe	3 500	7 200	49 %
Été 2024	En dehors des heures de pointe	1 900	6 600	29 %

Grâce à ces observations, nous avons remarqué que plusieurs trains n’étaient même pas à moitié pleins pendant les heures en dehors des heures de pointe tant à l’automne qu’à l’été. Il y a là une occasion d’ajuster le service hors pointe pour qu’il reflète la demande, tout en minimisant les interruptions pour nos clients.

Avant d’apporter tout changement au service, le personnel d’OC Transpo a pris soigneusement en compte divers facteurs, notamment la minimisation des répercussions sur les usagers, les variations possibles de l’achalandage, les variations saisonnières et les exigences relatives à la capacité. Pour ces changements et lorsqu’il s’est penché sur les exigences en matière de capacité, le personnel a également pris en compte que la modification par les employeurs des politiques exigeant que les employés se rendent plus souvent sur leur lieu de travail pourrait entraîner une augmentation de l’achalandage cet automne.

Le tableau ci-dessous présente la répartition de l’achalandage projeté pour l’automne, y compris une provision pour l’augmentation du travail en présentiel, en comparaison avec la capacité de la Ligne 1 avec l’horaire modifié.

Saison	Heure de la journée	Trajets prévisionnels des usagers (par heure et par direction)	Capacité modifiée (par heure et par direction)	Utilisation prévue de la capacité disponible du train
Automne 2024	Heure de pointe	4 400	7 200	61 %
Automne 2024	En dehors des heures de pointe	2 900	3 600	81 %

Les changements comportent une zone tampon pour répondre à toute augmentation de l’achalandage lors des heures de pointe et en dehors de celles-ci cet automne.

Les modifications de l’horaire de la Ligne 1 seront mises en œuvre le 26 août, afin que cela corresponde avec la prochaine modification de service prévue à la fin du mois d’août. L’adaptation aux modifications saisonnières du service permet d’assurer que les changements d’horaire du transport en commun surviennent à des moments prévisibles et offre un préavis suffisant aux clients pour qu’ils puissent intégrer les nouveaux horaires et les changements de circuit à leurs plans pour le retour à l’école ou au travail se faisant davantage en présentiel.

Une fois la modification effectuée, le personnel surveillera le réseau, à la fois depuis le Centre de contrôle des opérations et en personne dans les stations principales comme Blair, Hurdman et Tunney’s Pasture et analysera les données provenant des portillons d’accès et les rapports des clients pour brosser un tableau exact du nombre de personnes qui utilisent notre réseau. Si nous constatons que nous devons augmenter la capacité, le personnel pourra réagir rapidement en ajoutant des trains au service. Notre objectif est toujours de fournir un réseau de transport durable, qui utilise au mieux les ressources dont nous disposons. Nous fournirons une mise à jour sur le nombre d’usagers à la Commission du transport en commun à l’automne.

Pour obtenir plus d’information, communiquez avec Pat Scrimgeour, directeur, Systèmes-clients et

Planification du transport en commun, au poste 52205.

Original signé par, Richard Holder

Directeur général par intérim Services de transport en commun

c. c. :              Équipe de la haute direction

Direction générale des services de transport en commun, Directrice des Services de l’information du public et des relations avec les médias