Mises à jour: période de rodage Lignes 2 et 4

Aperçu :

Nous nous rapprochons de l’ouverture des Lignes 2 et 4, mais avant cela, nous devons nous assurer que le système est sûr et fiable pour les clients.

Période de rodage terminée

La période de rodage est maintenant terminée. Au cours des quatorze premiers jours de simulation du service passagers, TransitNext a obtenu d’excellents résultats et a atteint une moyenne mobile de ponctualité de 99,5 % sur quatorze jours, dépassant le seuil requis de 98,5 %.

Lire la note de service

Qu’est-ce que la période de rodage ?

La période de rodage évalue le système ferroviaire avant son ouverture au public.

Cette étape est conçue pour évaluer la performance du système, d'assurer la sécurité et de confirmer sa fiabilité dans des conditions réelles.

Durée

La période de rodage dure au moins 21 jours. Elle peut être prolongée si l’atteinte de l’objectif de performance ponctuelle de 98,5 % nécessite plus de 14 jours.

La performance ponctuelle est mesurée en évaluant les départs à l'heure aux stations terminus pour les lignes 2 et 4. Les trains doivent partir dans les 30 secondes suivant l'heure prévue.

Pourquoi est-ce important ?

La phase de rodage remplit plusieurs objectifs essentiels :

La validation de la performance : Elle permet de s'assurer que le système fonctionne correctement.
Performance quotidienne : Elle évalue la performance ponctuelle de TransitNext.

Vous cherchez plus d’informations ?

Découvrez notre processus de rodage et et ce à quoi vous pouvez vous attendre lors de cette évaluation.

Découvrez le projet d'extension de l’O-Train et explorez les nouvelles Lignes, stations et destinations. Notre carte interactive est conçue pour vous aider à comprendre votre futur réseau de l'O-Train.

Découvrez plus sur la période de rodage Explorez la carte de l’extension

Étapes de la période de rodage

PREMIÈRE ÉTAPE |
14 jours au minimum

Simulation de service passagers

Nous évaluerons le rendement de la ponctualité du système, mesurée en comparant les heures d’arrivée et de départ des trains avec ce qui est prévu , avec une marge de 30 secondes au maximum.
Les départs en retard ou manqués sont évalués pour déterminer s'ils étaient sous le contrôle de TransitNext. Si c'est le cas, cela affectera les résultats de performance quotidienne.
Pour passer cette étape, nous devons atteindre une performance ponctuelle minimale de 98,5 % sur une moyenne mobile de 14 jours.
Cette phase se poursuivra au-delà de 14 jours si la performance ponctuelle de 98,5 % n’est pas atteinte.

DEUXIÈME ÉTAPE |
7 jours

Évaluations quotidiennes des scénarios opérationnels et de maintenance

À cette étape, le système est testé pour sa réponse à divers problèmes potentiels, y compris des problèmes opérationnels et des interruptions de service.
Cela garantit que le système peut gérer efficacement les événements imprévus.

Quand les Lignes 2 et 4 seront-elles en service ?

Nous savons que les clients attendent avec impatience le nouveau service. Nous sommes tout aussi enthousiastes de desservir les communautés du sud d’Ottawa avec l'O-Train.

Cependant, nous devons garantir la qualité et la sécurité. Nous ne lancerons pas le service tant que le système n’aura pas été entièrement testé et jugé fiable.

Rapports de la période de rodage

Étape 1 : Simulation du service aux passagers
Mises à jour quotidiennes

Vous trouverez ci-dessous des rapports quotidiens, détaillant la performance quotidienne de TransitNext pour la journée précédente. Pour plus de détails sur les rapports quotidiens, veuillez lire le mandat.

À noter

Veuillez noter qu’après l’examen des registres des véhicules relatif aux opérations du 19 octobre sur les Lignes 2 et 4, le taux de ponctualité de TransitNEXT est passé de 97,4 à 99,4 pour cent, ce qui augmente également la moyenne mobile de 14 jours pour cette journée, qui passe de 99,4 à 99,5 pour cent.
L’information concernant les registres des véhicules n’a été rendue disponible qu’à la fin de la journée de service du 20 octobre. Les données indiquent que le problème à l’origine des trajets manqués du 19 octobre n’était pas lié aux véhicules et était donc indépendant de la volonté de TransitNEXT.

Rapport quotidien : Simulation du service aux passagers
Date	Performance quotidienne TransitNext (%)	Problèmes identifiés	Moyenne mobile sur 14 jours	Min. jours pour 98,5 % moy. mobile sur 14 jrs
Jour 14 : 20 octNote de service	98,4%	Problèmes avec le système de signalisation	99,5%	0 jour
Jour 13 : 19 oct	99,4%	Problèmes de voitures , Problèmes de voies	99,5%	1 jour
Jour 12 : 18 oct	100%	--	99,5%	2 jours
Jour 11 : 17 octNote de service	99,4%	Problèmes de voitures	99,5%	3 jours
Jour 10 : 16 octNote de service	98,6%	Problèmes de voitures , Problèmes de voies	99,5%	4 jours
Jour 9 : 15 octNote de service	100%	-	99,6%	5 jours
Jour 8 : 14 octNote de service	99,4%	Problèmes de voitures	99,6%	6 jours
Jour 7 : 13 octNote de service	100%	-	99,6%	7 jours
Jour 6 : 12 oct	100%	-	99,5%	8 jours
Jour 5 : 11 oct	99,4%	Problèmes de voitures	99,4%	9 jours
Jour 4 : 10 oct Note de service	100%	-	99,4%	10 jours
Jour 3 : 09 oct Note de service	100%	-	99,3%	11 jours
Jour 2 : 08 oct Note de service	99,4%	Problèmes de voitures	98,9%	12 jours
Jour 1 : 07 oct Note de service	98,3%	Problèmes de voitures	98,3%	13 jours

Découvrez nos mises à jour quotidiennes de la période de rodage en cours sur YouTube

Mise à jour Média

Étape 2 : Évaluations quotidiennes des scénarios opérationnels et de maintenance
Mises à jour quotidiennes

La deuxième phase de la période de rodage sera axée sur l'évaluation de divers scénarios opérationnels et de maintenance.

Cette étape durera sept jours, pendant lesquels nous simulerons différents scénarios qui pourraient survenir dans des opérations réelles, comme des problèmes opérationnels et des interruptions de service.

Rapport quotidien : Évaluations quotidiennes des scénarios opérationnels et de maintenance
Date	Scénarios de test
Jour 7 : 27 oct Note de service	Pendant le lancement du service, le sixième train s’est immobilisé sur le raccord de la voie ferrée nord. Le lancement s’est poursuivi sur une voie et il n’y a eu aucune répercussion sur les huit (8) autres trains alors qu’ils sont entrés en service. Une alarme-incendie a entraîné la fermeture de la station Bayview et le service a dû prendre fin à la station Corso Italia. Un service de remplacement a été mis en place avec succès. Une mise à l’essai de l’ensemble de l’intervention d’urgence à la barrière de la station Aéroport a été effectuée par le CCOTC. Cette barrière permet aux intervenants d’urgence de traverser la voie ferrée en toute sécurité lors d’une intervention d’urgence. Le service s’est poursuivi en deux boucles, une de la station South Keys à la station Bayview et l’autre entre les stations Leitrim et Limebank.
Jour 6 : 26 oct	Un train s’est immobilisé sur la voie ferrée en direction sud à hauteur de la station Corso Italia. Le service s’est poursuivi sur une voie entre les stations Carleton et Bayview, de même qu’entre les stations Carleton et Limebank, en boucle Il a été rapporté qu’une protestation à la station Carleton a entraîné des répercussions sur la voie ferrée en direction sud. Le service s’est poursuivi sur une voie, de la station Mooney’s Bay à la station Corso Italia.
Jour 5 : 25 oct	Un train s’est immobilisé près de la station Mooney’s Bay. Le service s’est poursuivi en deux boucles, une de la station Walkley à la station Limebank et l’autre entre les stations Carleton et Bayview. Un train s’est immobilisé à la station Bowesville. Le service s’est poursuivi sur une voie entre les stations Leitrim et Limebank, et entre les stations Leitrim et Bayview, en boucle.
Jour 4 : 24 oct Note de service	Les systèmes informatiques ont détecté une inondation dans le tunnel du lac Dow. Le service s’est poursuivi entre les stations Limebank et Carleton, de même qu’entre les stations Lac Dow et Bayview. Un train s’est immobilisé à la station Corso Italia. Le service s’est poursuivi en utilisant une voie entre les stations Carleton et Bayview et entre les stations Carleton et Limebank.
Jour 3 : 23 oct Note de service	Un train s’est immobilisé près de la station Walkley. Le service s’est poursuivi en deux boucles, une de la station Limebank à la station Greenboro et l’autre entre les stations Walkley et Bayview. Selon les rapports obtenus, il s’agissait d’une défaillance d’un interrupteur le long de la voie ferrée en direction ouest à la station South Keys. Afin de permettre au responsable de l’entretien d’inspecter l’interrupteur, le service a été assuré sur une voie seulement.
Jour 2 : 22 oct Note de service	Un train est devenu immobilisé sur la plateforme sud de la station South Keys, nécessitant un service sur une seule voie. Le contrôleur de train diesel a été invité à activer le système de ventilation du tunnel en raison de signalements de fumée dans le tunnel du Lac-Dow.
Jour 1 : 21 oct Note de service	Un rapport indiquait qu’un train était souillé et devait être retiré du service. Le Centre de contrôle des opérations du transport en commun (CCOTC) a coordonné le retrait du train à la station Limebank, et le service s’est poursuivi à la station Walkley en direction nord avec le train de rechange. Un rapport a été reçu concernant un rail cassé. Le service a continué sur une voie entre les stations Carleton et South Keys, pendant que le personnel effectuait les inspections nécessaires et les travaux requis.

Questions ?

Ne manquez pas les dernières mises à jour ! Suivez-nous sur Instagram ou abonnez-vous à notre infolettre sur l’Extension de l’O-Train.

Suivez-nous sur Instagram Abonnez-vous à notre infolettre