Une journée dans la vie d’une contrôleuse du TLR électrique

Ceilidh, contrôleuse du TLR électrique, dans le Centre de contrôle des opérations du transport en commun d’OC Transpo.

Que se passe-t-il lorsqu’il y a une urgence médicale à bord d’un train?

Pourquoi arrive-t-il que des trains soient retenus temporairement?

Comment les trains savent-ils qu’ils doivent changer de voie?

Même si tous les déplacements des véhicules ferroviaires sur la Ligne 1 de l’O-Train sont minutieusement automatisés, il survient parfois des incidents ou des urgences dont il faut s’occuper.

Les contrôleurs du TLR électrique (CTLRE) jouent un rôle important pour que vous parveniez à destination en sécurité.

Les CTLRE surveillent continuellement le service ferroviaire et sont prêts à intervenir s’il arrive quelque chose afin d’atténuer les répercussions sur vos déplacements.

Faisons connaissance avec les CTLRE d’OC Transpo.

Qu’est-ce qu’un contrôleur du TLR électrique?

Le réseau de l’O-Train comporte de nombreuses couches de sécurité.

Bien qu’un certain nombre de ces couches soient automatisées, les CTLRE surveillent les opérations et se tiennent prêts à intervenir.

Le COTC est le cerveau de toutes les opérations de transport en commun.

C’est là que tous les services de l’O-Train, d’autobus et de Para Transpo sont soigneusement gérés.

On retrouve habituellement les CTLRE devant une série d’écrans, en train de surveiller les images des caméras et d’aider le personnel en cas de problèmes.

Ils sont à l’affût de tout ce qui est inhabituel, et sont prêts à réagir pour assurer votre sécurité et réduire au minimum les répercussions sur vos déplacements.

À quoi ressemble une journée ordinaire pour un CTLRE?

Voici Ceilidh. Elle a commencé à travailler comme CTLRE en mars 2021.

Un quart de travail habituel est de huit heures et couvre trois postes opérationnels distincts.

Au début de son quart de travail, Ceilidh se retrouve généralement au poste de communications où elle se met rapidement au courant de l’exploitation du réseau à ce moment-là.

C’est là que les CTLRE gardent à l’œil les problèmes signalés par les clients et font intervenir au besoin un technicien.

Ils surveillent aussi les annonces publiques diffusées sur les quais des stations et mettent à jour les écrans d’information sur le transport en commun en affichant des renseignements essentiels.

« Nous comptons vraiment les uns sur les autres et prenons des décisions d’une manière très efficace », affirme Ceilidh.

Un CTLRE peut ensuite s’installer au poste du Système de contrôle et d’acquisition de données (SCADA). C’est là qu’il reçoit des alertes quand des ascenseurs, des escaliers mécaniques ou des réchauffeurs d’aiguilles ne fonctionnent pas convenablement.

Une fois qu’un problème est décelé, le CTLRE émet aussitôt un ordre de travail au technicien approprié.

Le poste SCADA peut contrôler à distance l’alimentation des trains, ainsi que le système de ventilation d’urgence dans les stations et les tunnels souterrains.

Le troisième poste, celui qui contrôle la ligne principale, est crucial pour le fonctionnement sécuritaire de la Ligne 1.

Les CTLRE qui l’occupent sont chargés de surveiller et de contrôler les déplacements de trains et la sécurité des clients.

Ils sont en communication constante avec les opérateurs de train électrique (OTE) qui conduisent les trains.

Ils gardent aussi un œil sur les caméras de télévision en circuit fermé afin de s’assurer que les passagers sont en sécurité.

Les déplacements des trains sont hautement automatisés par le Système de commande des trains par télécommunications (SCTT) afin de maintenir une distance sécuritaire entre les trains et la fréquence à laquelle ils arrivent dans chaque station.

Les imprévus comme les urgences médicales ou les problèmes mécaniques nécessitent un plan de réacheminement pour permettre aux trains de contourner les zones touchées. Dans ce genre de situation, le CTLRE peut :

• Immobiliser les trains pour éviter une accumulation,
• Faire en sorte que les trains contournent les zones touchées. Voyez comment cela se passe ici,
• Mettre en place un service d’autobus de remplacement R1 pour combler les interruptions dans le service ferroviaire.

Tout cela permet de vous déplacer avec un maximum d’efficacité.

Ceilidh recommande aux voyageurs, pour leur sécurité, de se tenir loin des bandes d’orientation tactiles jaunes sur les quais des stations.

Qu’est-ce que la chose en particulier que les clients devraient savoir?

Ceilidh explique que les CTLRE veillent constamment à la sécurité des clients sur les quais.

Il arrive souvent que des passagers attendant sur le quai, y compris des enfants impatients de voir le train, marchent sur les bandes d’orientation tactiles jaunes et se penchent pour voir si la prochaine rame arrive.

« C’est une source d’inquiétude pour tous les CTLRE et les OTE, indique Ceilidh. Ce n’est pas sécuritaire. Les voyageurs devraient garder cela à l’esprit. »

En pareille situation, les CTLRE alertent le personnel de la station par radio pour qu’il rappelle aux voyageurs de reculer pour leur sécurité.

Ceilidh et ses collègues ont énormément de responsabilités et gèrent des problèmes complexes.

Elle est fière de l’effort d’équipe que tout le groupe des CTLRE fournit chaque jour pour assurer les départs et arrivées sécuritaires de tous nos clients.

Ces renseignements ont-ils été utiles? Avez-vous une histoire à suggérer? Dites-le-nous.