Récapitulation du sous-comité du train léger du 29 août
La semaine dernière, le Sous-comité du train léger de la Ville (SCTL) s’est réuni pour discuter des dernières mises à jour du projet de prolongement de l’O-Train. L’Étape 2 du projet de TLR a réalisé d’importants progrès, atteignant de nombreux jalons sur tous les prolongements au cours des derniers mois.
Si vous avez raté la réunion, vous pouvez la visionner sur la chaîne YouTube de la Ville d’Ottawa ou lire les faits saillants ci-dessous.
O-Train vers l’est
Dans l’est, le prolongement de l’O-Train de la station Bair à la station Trim présente d’importants progrès. La mise à l’essai s’est intensifiée dans ce secteur, la mise à l’essai de train étant déployée jusqu’à la station Trim, soit le terminus. Les améliorations en continu de la route régionale 174 représentent un tournant majeur, alors que l’asphaltage final sera conclu d’ici la fin de 2024 entre la rue Champlain et l’est de la station Trim. De plus, l’installation et les essais du système de suspension caténaire (SSC) ont été achevés, marquant une étape essentielle afin d’assurer que l’infrastructure électrique est prête à entrer en service.
Photo ci-dessus : Station Trim
Prolongement de l’O-Train vers l’ouest
La construction progresse également bien sur le prolongement vers l’ouest. L’installation du SSC à l’installation d’entretien léger et de remisage de la cour Corkstown a commencé. Les travaux sur la voie ferrée sont terminés et le premier train devrait arriver à cette installation à l’automne.
La construction des 11 stations progresse bien. Les résidents peuvent apercevoir la construction du nouvel acier de charpente aux stations New Orchard, Sherbourne et Kichi Zìbì. La pose des rails progresse sur la voie de guidage et elle s’est amorcée dans les tunnels en tranchée couverte.
Photo ci-dessus : Station Moodie
Prolongement de l’O-Train vers le sud et préparation opérationnelle
Dans le cas du prolongement de l’O-Train vers le sud, les travaux de finition, notamment l’aménagement paysager, la remise en état de la chaussée et du sentier polyvalent et les touches finales dans les stations, sont en cours d’achèvement. Toutes les stations sont pratiquement terminées et il ne reste que des travaux mineurs. La mise à l’essai de l’ensemble du réseau, des véhicules et de la voie ferrée est en cours, avec l’objectif de s’assurer que tout le réseau est prêt sur le plan opérationnel.
Photo ci-dessus : Pont ferroviaire de la rivière Rideau (ouvert en juillet 2024)
Le centre de communications, également appelé système de structure globale, est un élément clé de la fonctionnalité du prolongement vers le sud et joue un rôle essentiel dans la collecte et le traitement des données pour le contrôle des trains. Ce centre est essentiel au prolongement vers le sud et doit être entièrement fonctionnel avant que s’amorce la période de rodage.
Tout au long de l’été, le personnel a travaillé avec diligence sur diverses conditions préalables en vue de la période de rodage. Cela comprend l’amélioration de la fiabilité du fonctionnement quotidien des trains, la finalisation de l’infrastructure du réseau et la garantie que le système de rapport sur la gestion et le rendement de l’entretien (SRGRE) est entièrement fonctionnel, de même que l’augmentation de la fiabilité des véhicules. Le personnel continue de résoudre des problèmes grâce à des essais en continu afin de s’assurer que le réseau est fiable et sécuritaire avant son lancement public.
Prochaines étapes
À mesure que le projet progresse, d’autres mises à jour seront envoyées en vue de la période de rodage. Restez à l’affût pour obtenir d’autres mises à jour alors que les travaux se poursuivent afin que le prolongement de l’O-Train vers le sud soit prêt à l’ouverture pour l’ouverture au public.
