Pleins feux sur le projet: Installation des sous-stations de traction

Qu’est-ce qui vous permet de vous déplacer? Un train sur la Ligne 1 de l’O-Train vous répondrait que c’est l’électricité.

Les O-Trains de la Ligne 1 circulent actuellement entre les stations Tunney’s Pasture et Blair grâce à l’électricité provenant des câbles aériens du système de suspension caténaire (SSC). Ces câbles sont alimentés par une sous-station de traction (SST) qui joue un rôle essentiel pour fournir de l’électricité à nos voitures.

À l’avenir, vous pourrez vous déplacer sans produire d’émissions entre la promenade Moodie et le Collège Algonquin dans l’ouest, au centre-ville et jusqu’au chemin Trim à l’est.

Voyons un peu comment nous allons de l’avant en installant des sous-stations de traction sur les prolongements de l’O-Train vers l’est et l’ouest.

Qu’est-ce qu’une sous-station de traction (SST)?

La SST transforme l’électricité qu’elle reçoit d’un fournisseur (comme Hydro Ottawa ou Hydro One) au voltage voulu pour faire fonctionner le réseau de l’O-Train. Une SST à Ottawa reçoit habituellement 13,2 kV ou 27 kV (courant alternatif). Il s’agit d’une composante habituelle des réseaux de train léger sur rail au Canada.

Sur la Ligne 1, les SST sont situées à des endroits stratégiques sur tout le réseau. On peut en voir à côté des rails dans différents secteurs à proximité des stations. Elles ressemblent à un conteneur d’expédition et mesurent en moyenne environ 5 mètres de large sur 18,5 mètres de long et 4 mètres de haut.

SST entreposée près du prolongement de l’O-Train vers l’ouest avant son installation.

Comment sont-elles livrées à Ottawa?

Les SST sont construites à Edmonton et doivent être transportées par camion jusqu’à Ottawa. Étant donné la largeur et la taille des SST, le trajet doit être planifié avec soin pour permettre aux poids lourds de manœuvrer d’une province à l’autre. La planification prend en considération notamment la largeur des autoroutes, les travaux de construction et d’autres facteurs. À l’arrivée, des routes sont fermées pour permettre aux poids lourds de livrer les SST d’une manière sécuritaire à leur site.

Regardez la livraison à la station Convent Glen

SST sur un camion qui se prépare à aller à Ottawa.

Installation

Avant l’arrivée de la SST, les équipes préparent le futur emplacement en vue de l’installation, ce qui inclut les travaux sur les ouvrages de services publics, le coulage d’une dalle de béton pour ancrer la SST et la préparation des raccords au SSC. Une fois installée, la SST sera alimentée par Hydro Ottawa et reliée aux câbles du SSC.

Les cinq SST pour le prolongement de l’O-Train vers l’est ont déjà été livrées et installées.  Les autres continueront d’être livrées pendant les travaux de prolongement vers l’ouest. Il arrive que la SST soit construite sur place, c’est-à-dire là où elle sera installée, pour diverses raisons. Les SST standard sont préfabriquées et livrées pour la plupart des sites des prolongements de l’O-Train. L’emplacement de la SST est choisi à proximité de la source d’alimentation électrique nécessaire pour le segment en question du tracé. Mais la présence de biens immobiliers, les enjeux environnementaux, l’optique de la conception architecturale et la rétroaction du public et de la communauté sont quelques-uns des aspects généraux pris en considération pour le choix d’un emplacement. N’importe lequel de ces facteurs peut influencer la décision de bâtir la SST sur place plutôt que de faire venir une unité préassemblée. Les stations Lincoln Fields et Sherbourne sont les deux seules à avoir des SST montées sur place.

Pour plus d’information sur le projet de l’Extension de l'O-Train, consultez le Site Web de l’Extension de l’O-Train, suivez OC Transpo sur Facebook, Twitter et Instagram, et abonnez-vous au bulletin d’information sur le TLR.