Les explications d’OC Transpo : période de rodage sur la Ligne 2 et la Ligne 4

Quand aura lieu l’ouverture des Lignes 2 et 4?

C’est la question que se posent les gens dans toute la ville d’Ottawa, particulièrement ceux qui aimeraient se rendre en train à des destinations clés comme la Petite Italie, l’Université Carleton et l’aéroport. Bien que nous n’ayons pas encore une date définitive, le présent article décrit toutes les étapes nécessaires pour ouvrir un réseau sécuritaire et fiable.

Le lancement du réseau approche, et nous sommes actuellement dans la dernière phase de mise à l’essai des trains, de la formation du personnel et de l’achèvement des derniers travaux de construction. Une fois ces tâches terminées, nous passerons à la période de rodage.

C’est une étape importante du projet, où l’on effectuera un certain nombre d’exercices pendant au moins 21 jours afin de confirmer que nous sommes fins prêts à ouvrir le réseau.

La période de rodage démontrera que les systèmes de train et le personnel de l’exploitation et de l’entretien sont prêts à faire fonctionner le réseau dans des conditions réelles. Vous pouvez rester à l’affût des progrès en consultant les ressources mentionnées à la fin de cet article.

Continuez à lire pour en apprendre davantage sur la période de rodage, la signification de tous ces termes et ce qui doit survenir d’ici au lancement des Lignes 2 et 4 afin d’assurer que le réseau est sécuritaire et fiable.

Sur la voie du service aux passagers

Lancer un nouveau réseau ferroviaire, c’est beaucoup plus que de poser des rails, s’organiser pour que les trains soient livrés et ouvrir des stations. Il y a également des milliers d’exigences à remplir sur le plan technique et du point de vue de la sécurité pour s’assurer que votre expérience sur la Ligne 2 et la Ligne 4 est sécuritaire et fiable dès le premier jour.

Le nouveau réseau est construit par TransitNEXT, qui sera également responsable de son entretien.

Guidés par le Programme de gestion de la mise en œuvre du train (PGMOT), nous gérons avec soin le lancement de tous nos futurs prolongements du train léger. Le PGMOT repose sur une coordination considérable entre le personnel des Services de transport en commun, TransitNEXT et d’autres acteurs du projet.

Nous avons intégré les leçons tirées de la Ligne 1, des recommandations de l’enquête publique sur le réseau de TLR d’Ottawa et de nombreux examens menés par des tierces parties pour veiller à ce que le système que nous allons lancer réponde aux attentes des usagers.

Voici les prochaines étapes pour paver la voie du service aux passagers pour la Ligne 2 et la Ligne 4 :

L’équipe du projet a présenté une vue d’ensemble de ces étapes le 31 mai et vous pouvez visionner la présentation ici.

Mise à l’essai et mise en service

La mise à l’essai et la mise en service ont lieu lorsque nous nous assurons que tout fonctionne de concert comme prévu.

La première étape de la mise à l’essai vise à vérifier le fonctionnement des éléments individuels. Par exemple, nous devons nous assurer que les trains FLIRT de Stadler et LINT d’Alstom fonctionnent comme ils se doivent. Par la suite, nous pourrons graduellement mettre à l’essai d’autres systèmes qui interagiront les uns avec les autres.

Pensez à la dernière fois où vous vous êtes retrouvé sur le quai d’une station à attendre un train. Vous êtes entré dans la station après avoir passé une carte au portillon d’accès, les lumières sont allumées, des écrans d’information vous indiquent le moment où le train va arriver et vous entendez des annonces à l’arrivée du train. Vous avez accès à un téléphone d’urgence, des caméras assurent votre sécurité et d’autres systèmes d’urgence sont en place, comme des alarmes-incendie et des gicleurs. Une fois tous ces systèmes installés et testés, ils doivent également communiquer les uns avec les autres et avec le Centre de contrôle des opérations du transport en commun.

La période de mise à l’essai et de mise en service est essentielle pour cerner et corriger les problèmes avant l’ouverture de la ligne pour le public.

Ces derniers mois, nous avons régulièrement mis à l’essai neuf trains sur le prolongement vers le sud (sept sur la Ligne 2 et deux sur la Ligne 4), ce qui nous a permis d’avancer sur les essais du système de signalisation et de contrôle des trains. C’est ce système qui assure que les trains peuvent communiquer leur emplacement mutuellement ainsi qu’avec le Centre de contrôle des opérations du transport en commun, leur permettant de se déplacer en toute sécurité et de façon efficace lorsqu’ils circulent sur la voie ferrée.

Essais du système de signalisation et de contrôle des trains

En juin 2024, nous avons accru le nombre d’heures de fonctionnement des trains pour qu’il corresponde au futur service aux passagers et pour assurer la fiabilité du parc ferroviaire et des systèmes. Cela a permis à TransitNEXT, le responsable de l’entretien, de démontrer sa capacité à effectuer des activités d’entretien dans les délais impartis dans le futur calendrier des opérations.

Mise à l’essai du véhicule FLIRT de Stadler en janvier 2022.

Au même moment, nous avons également formé le personnel qui va exploiter le nouveau réseau. Les opérateurs de train diesel vont conduire les trains et les contrôleurs du TLR diesel vont surveiller les mouvements du train dans notre Centre de contrôle des opérations du transport en commun. La mise à l’essai et la mise en service sont pour eux une occasion de respecter leurs exigences en matière de formation. Cette formation est une étape importante dans la préparation en vue de l’ouverture du réseau et du lancement de la période de rodage. Une fois cette phase terminée, nous aurons une meilleure idée de la date d’ouverture.

Les intervenants d’urgence, y compris le Service de police d’Ottawa, le Service des incendies d’Ottawa, les paramédics d’Ottawa et l’Unité des constables spéciaux d’OC Transpo ont effectué des visites de familiarisation, des exercices de simulation ainsi que des exercices à grand déploiement pour s’assurer qu’ils sont prêts à intervenir lors d’incidents de sécurité. Il y aura d’autres exercices de formation d’urgence à mesure que nous nous rapprochons de la date de lancement des nouvelles lignes.

Préparatifs en vue de la période de rodage

Nous préparons actuellement la période de rodage, et voici les étapes essentielles que nous devrons achever avant de passer à cette phase :

Mise à l’essai et efficacité à l’échelle du réseau

Tous les trains, l’infrastructure et les systèmes ont été mis à l’essai et doivent pouvoir travailler ensemble de façon constante.

Formation

La formation des opérateurs et des contrôleurs de train diesel est la dernière étape essentielle pour nous assurer que nous avons suffisamment de personnel avec la bonne expérience pour exploiter le réseau.
TransitNEXT est entièrement mobilisé et prêt à commencer l’entretien.

Construction

Les dernières lacunes de la finalisation et de la mise en service des systèmes électriques, mécaniques, de protection contre les incendies et de communication doivent être réglées pour obtenir le permis d’occupation de la station.
Toutes les stations sont pratiquement terminées et il ne reste que des défauts mineurs.

Exercices de rodage

La mise à l’essai s’est poursuivie graduellement jusqu’à atteindre le niveau de service visé. Vous pourriez voir des trains sur la ligne plus fréquemment, notamment les fins de semaine, alors que le personnel met sa formation en pratique.
Le déroulement des exercices du réseau est essentiel pour s’assurer que le personnel d’OC Transpo et le responsable de l’entretien sont prêts pour toute situation qui pourrait survenir au cours des opérations et que tous les systèmes techniques et l’équipement sont en bon état de marche.

Période de rodage

La période de rodage est l’étape finale de mise à l’essai, où nous exploitons le réseau selon des conditions réelles pour en évaluer le rendement, la sécurité et la fiabilité. Cette étape comprend les objectifs suivants :

Valider le rendement du réseau et s’assurer que le personnel est formé pour l’exploiter.
Soumettre à des exercices et valider les horaires de fonctionnement et le rendement du réseau.
Soumettre à des exercices et confirmer la fiabilité opérationnelle de tous les systèmes dans différents scénarios (situations normales et d’urgence).

La période de rodage en est une de 21 jours minimum au cours de laquelle nous nous assurons que le système est sécuritaire, qu’il s’intègre aux réseaux existants et qu’il offre le service attendu.

Pendant cette période de 21 jours, la première étape consistera à simuler le service aux passagers. Nous évaluerons le rendement de la ponctualité du réseau ainsi que la capacité de TransitNEXT à répondre à tout incident de fiabilité pendant cette période. Le rendement de la ponctualité est une mesure qui compare les heures d’arrivée et de départ des trains avec ce qui était prévu. Pour franchir cette étape, nous devrons obtenir un rendement de la ponctualité minimal de 98 % sur une moyenne mobile de 14 jours. La deuxième étape de la période de rodage consistera en sept jours de gestion des scénarios de défaillance où nous mettrons à l’essai notre capacité à réagir à divers scénarios auxquels on pourrait être confronté lors de l’exploitation d’un réseau ferroviaire, comme des incidents médicaux, des interruptions de service et d’autres exercices d’urgence.

Voici un exemple de ce que nous évaluons au cours de cette étape :

Sécurité : Assurer la sécurité des passagers et du public est une priorité. La période de rodage permet aux opérateurs de cerner et résoudre les enjeux de sécurité et les difficultés opérationnelles avant que le réseau soit ouvert au public.
Intégration du système : Les réseaux de train léger sont complexes, impliquant divers éléments comme les voies, les systèmes de signalisation, les stations et les véhicules. La période de rodage aide à démontrer que tous ces éléments fonctionnent ensemble sans heurt et de façon efficace.
Évaluation de l’efficacité : Pendant la période de rodage, la Ville d’Ottawa peut évaluer l’efficacité des trains ainsi que le personnel d’entretien et d’exploitation dans des conditions réelles. Cela comprend la façon dont les trains et les systèmes répondent aux accélérations, au freinage ainsi que la réactivité globale selon différents scénarios.
Mises au point : La période de rodage permet aux opérateurs de cerner tous les défis opérationnels et d’apporter les ajustements nécessaires. Cela peut comprendre l’optimisation des horaires, mais peut aussi l’ajustement du fonctionnement des stations et la résolution de tous problèmes découverts lors de la période de rodage.
Formation supplémentaire du personnel : L’étape de la période de rodage permet également de former le personnel d’exploitation, y compris les opérateurs et le personnel de l’entretien, au sujet des spécificités du réseau. Cela prépare le personnel aux défis qu’ils pourraient rencontrer durant les opérations régulières.

Les opérateurs de train diesel participent à la formation.

Tout au long de ce processus, un vérificateur indépendant de l’intégration des systèmes supervisera la période de rodage à mesure qu’elle suit son cours. Son rôle consiste à examiner les activités d’intégration des systèmes pour s’assurer que l’équipe du projet suit les pratiques exemplaires de l’industrie et pour accélérer la résolution de tout différend.

La période de rodage sera un moment emballant pour le projet, et des mises à jour quotidiennes seront envoyées au Conseil et affichées sur notre site Web. L’embauche d’un vérificateur indépendant de l’intégration des systèmes et l’engagement à communiquer les résultats quotidiens font partie des leçons tirées du lancement de la Ligne 1 de l’O-Train.

Une fois la période de rodage terminée, nous passons à l’étape suivante, soit le quasi-achèvement des travaux.

Quasi-achèvement des travaux

Le quasi-achèvement des travaux est la dernière étape avant que le réseau soit remis à la Ville d’Ottawa. Il a lieu une fois que les éléments d’infrastructures ont été achevés, notamment les approbations réglementaires, les certificats de sécurité et de sûreté et l’achèvement avec succès de la période de rodage.

Un certificateur indépendant attestera que les exigences du contrat soulignées dans l’accord du projet ont été respectées. Le certificateur indépendant est une tierce partie qui travaillera avec la Ville et TransitNEXT pour s’assurer que toutes les exigences sont respectées et qu’on a remédié à toutes les lacunes. Par exemple, l’aménagement paysager pourrait ne pas être requis pour une exploitation sécuritaire et fiable du système et pourrait ne pas être achevé une fois le réseau en fonction.

Un vérificateur indépendant de la sécurité confirmera que les exigences en matière de sécurité ont été satisfaites, et que le réseau est sécuritaire et peut être mis en service.

Une fois toutes les exigences contractuelles d’achèvement, les approbations de sécurité et les approbations réglementaires obtenues, la Ville d’Ottawa serait en mesure d’ouvrir les Lignes 2 et 4 pour le service. La Ville d’Ottawa examinera aussi les preuves suivantes pour déterminer que le système peut être mis en service :

Tout le système a été mis à l’épreuve de manière exhaustive avec une exploitation intensive de neuf trains entre janvier 2024 et mai 2024.
Le système a été exploité et entretenu au niveau du service final pendant une période recommandée de huit à dix semaines après la fin de la formation.
Aucun défaut, nouveau ou émergent, en matière de sécurité ou de fiabilité n’est apparu au cours de la dernière période d’exploitation nécessitant un temps de rectification supplémentaire.

Si tous les éléments ci-dessus sont réalisés, le personnel recommandera une date d’ouverture au Sous-comité du train léger sur rail.

Préparation d’OC Transpo

Une fois que le sceau d’approbation du certificateur indépendant est donné, le réseau passe à OC Transpo, qui doit alors achever les dernières étapes avant que les clients puissent commencer à prendre le train.

Cette étape permet de s’assurer que nos employés sont prêts à exploiter un service de transport en commun entièrement intégré dès le jour du lancement des Lignes 2 et 4. Cette étape comprend des aspects comme l’intégration des nouvelles lignes avec notre Centre de contrôle des opérations du transport en commun, la Ligne 1 et les services d’autobus, et permet de former et orienter davantage le personnel. Alors que ce nouveau prolongement de l’O-Train sera soumis à la réglementation fédérale, nous allons également exiger l’approbation de Transports Canada pour poursuivre.

À cette étape, le service aux passagers est à nos portes. Afin de vous aider à vous préparer pour utiliser ces nouvelles lignes, nous allons redoubler d’efforts pour mener la campagne d’information dans toute la ville.

Service aux passagers

Une fois que tous les détails terminés, il est temps de procéder à l’ouverture.

Nous vous inviterons à essayer le nouveau réseau prolongé qui rejoint des communautés supplémentaires dans le sud. Nous vous fournirons toute l’information nécessaire, y compris les horaires et les itinéraires, avant l’ouverture.

Alors, quand les Lignes 2 et 4 ouvriront-elles?

Nous effectuons des progrès et nous nous rapprochons de l’ouverture à mesure que nous suivons les étapes nécessaires en vue du lancement du réseau. Cette période est importante puisqu’elle nous permet de nous familiariser avec le réseau et de l’exploiter avec assurance.

Nous savons que nos clients ont hâte d’essayer le nouveau réseau et que quelques-uns attendent d’avoir un service ferroviaire depuis longtemps. Nous sommes également impatients de lancer ce nouveau service et de rejoindre les communautés au sud d’Ottawa par voie ferroviaire, mais nous devons suivre ce processus pour nous assurer d’offrir un service de qualité dès le premier jour. S’il y a une certitude, c’est que nous ne procéderons pas au lancement avant d’avoir achevé toutes les étapes, car nous voulons être sûrs que le système est sécuritaire et fiable.

Comment puis-je rester à l’affût?

Un aperçu et une mise à jour sur le déroulement des essais ont été fournis lors d’une séance d’information technique le 18 juillet 2024, et peuvent être consultés ici.

Nous nous engageons à vous tenir informés et à mettre à jour cet article pour que vous puissiez savoir avec certitude quand vous pourrez effectuer votre premier déplacement. Nous allons continuer de vous tenir au courant des progrès du projet sur les médias sociaux, sur notre site Web et par le biais de mises à jour régulières de la Commission du transport en commun et du Sous‑comité du train léger. La consultation du Conseil municipal, du public et des intervenants se poursuivra, de même que les comptes rendus quotidiens au Conseil pendant le rodage.

Vous pouvez continuer de recevoir des mises à jour de la part de notre équipe concernant le statut des prolongements de l’O-Train.

Pour rester au courant des progrès du prolongement de l’O-Train :

Aimeriez-vous en apprendre davantage sur un sujet précis lié au projet de prolongement de l’O-Train? Mentionnez-le à l’équipe du blogue Le prochain arrêt en envoyant un courriel à blogueleprochainarret@ottawa.ca.