Les explications d’OC Transpo – Flambage
Avez-vous déjà entendu parler de « flambage »?
Non, il ne s’agit pas d’un groupe de garage de Westboro. Le flambage est un problème courant qui affecte tous les chemins de fer lors des périodes de chaleur extrême.
À Ottawa, les étés peuvent être très chauds, et lorsque les températures dépassent les 30 degrés Celsius, des procédures sont mises en place pour assurer la circulation des trains en toute sécurité sur les tronçons de voie en surface.
Une température supérieure à 30 degrés ne provoque pas toujours le flambage des rails. Comme la sécurité est primordiale, nous prenons de nombreuses précautions pour protéger nos trains et nos rails en cas de températures extrêmes. Le flambage peut se produire sur tous les chemins de fer; OC Transpo a donc mis en place des procédures qui lui permettent d’assurer le fonctionnement sécuritaire de l’O‑Train.
Voici ce que vous devez savoir sur le flambage et sur la façon dont nous assurons le fonctionnement sécuritaire de l’O‑Train en cas de chaleur extrême.
Qu’est ce que le flambage?
Lorsqu’un tronçon de voie ferrée se déforme, fléchit ou se courbe sous l’effet d’une chaleur extrême, c’est ce que l’on appelle le flambage.
Pour mieux comprendre ce phénomène, voyons un peu plus en détail l’anatomie d’une voie ferrée.
Les rails en acier sont soudés ensemble puis fixés aux traverses à l’aide d’attaches. Même si la température extérieure est de 30 degrés, les rails peuvent être beaucoup plus chauds. Dans des conditions de chaleur extrême, l’acier se dilate, ce qui intensifie les pressions exercées sur les rails et peut provoquer un flambage, c’est à dire que la partie dilatée du rail peut se déformer, fléchir ou se courber latéralement.
Transcription et description texte
| Temps | Imagerie à l'écran | Texte à l'écran |
|---|---|---|
| 00:00 | Le titre apparaît |
L'O-Train expliqué |
| 00:03 | Une grosse lettre O rouge s'anime et fait apparaître l'O-Train qui se déplace de gauche à droite avec le centre-ville d'Ottawa en arrière-fond. |
Avis de chaleur avec possibilités de flambage |
| 00:09 | Vue de l'O-Train qui se déplace de gauche à droite sur la voie ferrée sous un chaud soleil levant. | Cela se produit sur les réseaux ferroviaires dans le monde entier : lorsque le mercure est élevé sous un soleil de plomb, les rails en acier peuvent prendre de l'expansion et créer une dilatation que l'on appelle dans le milieu ferroviaire le « flambage ». |
| 00:22 | Vue en plongée de l'O-Train qui va du coin supérieur droit au coin inférieur gauche. Dès qu'il disparaît, on aperçoit les rails; zoom avant sur les rails qui deviennent rouges et se déforment. | Si un rail subit un flambage, une pression est exercée qui pourrait le désaxer légèrement et nuire au roulement des trains. |
| 00:32 | Transition vers l'O-Train qui se déplace de gauche à droite sous un soleil de plomb; l'O-Train ralentit. | Pour assurer la sécurité de tous, lorsque la température devient très élevée, nous pouvons temporairement réduire la vitesse des trains sur le système de l'O-Train. |
| 00:39 | Vue en plongée de l'O-Train qui se déplace sur les rails de la gauche vers la droite. | Les temps de déplacement peuvent être plus longs... mais en ralentissant, cela minimise les répercussions sur les trains et aide à empêcher les flambages d'augmenter et d'aggraver la situation. |
| 00:50 | Transition vers l'O-Train qui se déplace de la gauche vers la droite d'abord sous un soleil de plomb puis durant la nuit au clair de lune. | OC Transpo surveille constamment la météo et ajuste la vitesse des trains aussi souvent que nécessaire tout au long de la journée. |
| 01:00 | Zoom avant sur l'O-Train la nuit qui se déplace de la gauche vers la droite. | Lorsqu'il fait plus frais et que les rails ne sont plus perturbés par la chaleur, la vitesse normale des trains et rétablie. |
| 01:06 | Le logo et l'adresse Web d'OC Transpo s'animent à l'écran. | OC Transpo octranspo.com |
Ligne 1 de l’O‑Train et chaleur extrême
OC Transpo surveille constamment les conditions météorologiques et se tient prêt à modifier son service en fonction de la sévérité des prévisions. De nombreuses mesures de sécurité sont prises de manière proactive.
Lorsque le mercure grimpe, voici comment nous assurons le fonctionnement sécuritaire de l’O‑Train :
- Les opérateurs de train observent attentivement les rails et informent le Centre de contrôle des opérations du transport en commun (CCOTC) des conditions opérationnelles.
- Le personnel d’entretien multiplie les inspections tout au long de la journée et de la nuit.
- Des limites de vitesse temporaires peuvent être mises en place sur les tronçons de voie en surface.
Le ralentissement du train sur les tronçons de voie en surface contribuera à protéger les trains et à réduire les risques que le flambage s’étende et s’aggrave. Les répercussions de cette mesure sur la durée des trajets sont généralement minimes.
Lorsque la température descend en dessous de 30 degrés Celsius, les trains reprennent leur vitesse normale.
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