Installation des rails sur le prolongement vers le sud de l’O-Train
Arrivée d’un train FLIRT de Stadler à la station Limebank dans Riverside-Sud (avril 2023).
C’est le printemps, et la construction va bon train sur les trois prolongements de l’Étape 2 de l’O-Train.
Sur le tronçon sud, les travaux tirent à leur fin. Nous avons célébré à la fin avril le premier trajet du train FLIRT de Stadler vers Riverside-Sud. L’aménagement de la voie se poursuit, et nous attendons avec impatience que le FLIRT continue sa route vers le nord.
Mais avant toute chose, voyons comment avance la pose des rails sur ce tronçon.
La pose des rails est achevée de 95 %
La pose des rails sur les 36,7 km du prolongement vers le sud de l’O-Train sera bientôt terminée.
On compte en effet quelque 34 km de rails (soit environ 95 % de la voie totale) qui ont été installés à ce jour.
Les équipes de pose sont présentement à l’œuvre dans les secteurs suivants :
- Voie de guidage surélevée du croisement en oblique d’Ellwood
- Pont ferroviaire du chemin Hunt Club
- Voie de guidage surélevée de la promenade de l’Aéroport
Comment installe-t-on les rails?
Les équipes ont remplacé la voie entre les stations Bayview et Greenboro par de nouvelles pièces (rails en acier et traverses). Le ballast (les cailloux sous la voie) a aussi été remplacé.
Tunnel du lac Dow (mars 2023).
Sur les nouveaux tronçons, on peut diviser la pose des rails en deux étapes : les travaux de génie civil et l’aménagement de la voie.
Certaines tâches peuvent être menées de front, mais les travaux de génie civil précèdent généralement le reste. On parle entre autres des activités requises pour construire le sol de fondation (c’est-à-dire la base où seront installés les rails), des études environnementales, des travaux d’excavation et des travaux sur les infrastructures de services publics.
Ces travaux préparatoires étant terminés sur tout le prolongement vers le sud de l’O-Train, il est maintenant temps de s’attaquer à l’installation de la voie.
Une fois les rails en place, on utilise un procédé appelé « soudage par étincelage » pour joindre les différentes pièces. La zone entourant la soudure est ensuite meulée jusqu’à ce qu’elle soit lisse et unie.
Soudure par étincelage pour joindre les morceaux de rail.
Pour terminer, on fixe les rails aux traverses en dessous. Cela se fait de deux façons, selon l’emplacement de la voie.
Première méthode : on installe les rails, on les soude et on les fixe aux traverses. Il faut ensuite les « libérer », procédé qui leur permettra de résister à des températures extrêmes sans fléchir ou se déformer. On déverse ensuite du ballast sur les traverses avant de le compresser (ou « damer ») jusqu’à ce qu’il soit bien tassé.
(À gauche : Dameuse. À droite : Gros plan des accessoires d’une dameuse.)
Deuxième méthode : l’installation à attache directe, qui ne requiert aucun ballast. Les rails ne sont pas fixés à des traverses, mais directement sur des dalles de béton. C’est la méthode utilisée pour les ponts et les sections surélevées du prolongement vers le sud.
Utilisation d’une cramponneuse pour assembler les selles de rail et les traverses avec des crampons.
Comme la voie sera bientôt terminée, les nouveaux trains FLIRT de Stadler pourront être mis à l’essai et mis en service sur toute la ligne. Chaque nouvelle étape franchie nous rapproche de l’inauguration des lignes 2 et 4!
Restez à l’affût!
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