Blogue Le prochain arrêt : Prolongement de l’O-Train sud : Mise à l’essai et formation
Photo ci-dessus : Un train FLIRT de Stadler à l’installation d’entretien et de remisage de la cour Albion
Si vous avez fait un tour près des futures Lignes 2 et 4 de l’O-Train, vous avez fort probablement aperçu des trains circuler entre les stations Bayview et Limebank, de même qu’entre les stations South Keys et Aéroport. Le nouveau réseau changera à tout jamais le transport en commun dans notre ville, en amenant l’O-Train à quelques pas des destinations et des commodités importantes.
Ce sont des années de planification qui sont mises à l’essai. Nous en sommes à une étape captivante du projet, au cours de laquelle nous mettons les véhicules à l’essai et formons le personnel pour l’aider à se familiariser avec notre nouveau réseau.
L’équipe du blogue Le prochain arrêt est là pour expliquer ce qui a été accompli jusqu’à présent, ce que nous mettons à l’essai et la façon dont le personnel suit des formations 24 heures sur 24 dans le but d’exploiter ce nouveau réseau.
Qu’est-ce que le prolongement de l’O-Train vers le sud?
Ce prolongement vers le sud de l’O-Train ajoutera au réseau 16 kilomètres de nouvelles voies ferrées et 13 nouvelles stations de l’O-Train. La Ligne 2 sera prolongée pour circuler entre la station Bayview et la station Limebank. La Ligne 4 est une nouvelle liaison ferroviaire qui reliera la station South Keys à l’Aéroport international d'Ottawa.
Ce nouveau réseau sera desservi par deux types de véhicules : de nouveaux véhicules FLIRT de Stadler et des véhicules rénovés de modèle LINT d’Alstom, qui circulaient auparavant sur la Ligne 2.
Les trains FLIRT de Stadler vont presque doubler la capacité de la Ligne 2. Ce modèle de train est utilisé dans 21 pays, du cercle arctique à l’Afrique. Les véhicules mesurent 81,1 mètres de long et peuvent transporter 420 passagers. Ils sont fabriqués dans l’usine Stadler en Suisse et envoyés à Ottawa pour les dernières vérifications. Nous les testons sur la Ligne 2 depuis 2022.
Bien qu’ils ne soient pas techniquement neufs, les trains LINT circuleront sur la Ligne 4, offrant aux passagers de la Ligne 2 une correspondance vers la station Aéroport depuis la station South Keys, avec des arrêts à la station Uplands et au Centre EY au passage. Les véhicules LINT seront parfois attelés pour circuler également sur la Ligne 2.
Les améliorations apportées à toutes les stations actuelles de la Ligne 2 comprennent la reconstruction et le prolongement des quais jusqu'à 77 mètres afin qu’ils puissent accueillir les trains Stadler plus longs ainsi que les trains à deux voitures d’Alstom. De plus, la signalisation, l'éclairage et les systèmes de communication seront mis à niveau à ces stations.
Tous les véhicules des Lignes 2 et 4 seront remisés et entretenus à la nouvelle installation d’entretien et de remisage de la cour Albion. Cette dernière est une installation certifiée LEED et comprendra des aires d’entretien, le remisage des trains et des bureaux d’administration. Il y aura également un poste de lavage, une aire de ravitaillement et des fosses d’inspection, de même que des voies de remisage.
De plus, ce projet comprend des améliorations opérationnelles qui renforceront le service et offriront plus de souplesse au réseau pour contrer les retards mineurs et récupérer plus rapidement le temps perdu. Les principales améliorations apportées comprennent :
- Le prolongement des voies d’évitement aménagées à la hauteur de Gladstone, Carleton et Brookfield.
- L’instauration de longs tronçons de nouvelles voies doubles dans le prolongement vers le sud entre les stations Limebank et Leitrim.
- L’aménagement des voies doubles dans les stations terminales Bayview et Limebank.
- L’étagement du croisement en oblique Ellwood pour permettre aux trains de VIA de circuler sous la Ligne Trillium sans nuire au service.
Pour en apprendre davantage sur le prolongement de l’O-Train vers le sud, consultez le site Web du projet.
Mise à l’essai des véhicules
La mise à l’essai des trains FLIRT et LINT est presque terminée et les véhicules ont principalement été utilisés pour former le personnel et valider d’autres éléments du système comme le système de signalisation.
Alors que les véhicules LINT ont déjà circulé sur la Ligne 2, nos sept nouveaux trains FLIRT ont été fabriqués en Suisse et sont arrivés à Ottawa en octobre 2021. La mise à l’essai des véhicules s’est amorcée avec des tests sur les éléments individuels en vase clos alors que les véhicules étaient immobilisés. Avant que les trains commencent à circuler sur des tronçons achevés du réseau, nous avons fait des essais avec les portes, le CVC et les autres systèmes dans les véhicules. L’étape suivante avait pour objectif de tester d’autres éléments comme l’accélération des véhicules, le freinage, l’intégration de la signalisation et les annonces audiovisuelles lorsque le train est en mouvement. Au fil de l’avancement de la construction du nouveau réseau, la mise à l’essai des véhicules s’est intensifiée avec des vitesses plus élevées, ce qui nous a permis de confirmer la façon dont le train fonctionnerait dans le cadre des futures opérations.
Les travaux ont progressé pour nous permettre de faire fonctionner les véhicules sept jours sur sept, offrant du même coup d’autres occasions de former le personnel et de trouver des solutions afin de nous aider à obtenir un réseau fiable. La période de mise à l’essai et de mise en service est essentielle pour cerner et corriger les problèmes avant l’ouverture de la ligne au public.
Nous faisons circuler les trains le plus souvent possible afin de détecter les problèmes de fiabilité et d’efficacité avec les trains et les processus. Depuis le début de l’année 2024, la circulation de neuf trains a été très utile pour cerner les problèmes concernant le système de commande des trains, l’efficacité des véhicules et le rendement de l’infrastructure. Notre équipe surveille les progrès afin de s’assurer que la fiabilité du système est stable et d’avoir l’assurance de respecter les objectifs souhaités en matière d’efficacité et de service de notre futur réseau.
Description textuelle
| Temps | Description textuelle |
|---|---|
| 00:00 - 00:30 | La vidéo est captée sur l’avant de l’O-Train. On le voit d’abord quitter lentement la station South Keys, en direction de la station Aéroport. Autour, on peut voir plusieurs éléments, dont la signalisation et les quais de la station ainsi que des matériaux de construction. |
| 00:30 - 01:00 | Le train continue son voyage et passe par une zone pittoresque entourée de verdure et d’espaces ouverts, puis s’arrête à la station Uplands. Des travaux de construction semblent s’y achever. |
| 01:00 - 01:30 | Le train quitte la station Uplands et croise d’autres d’infrastructures urbaines. On voit les rails qui serpentent à travers le paysage alors que le train circule vers la station Aéroport. |
| 01:30 - 01:46 | L’O-Train arrive à la station Aéroport, puis ralentit à l’approche du quai. On voit l’architecture de la station, le quai et les panneaux d’affichage de l’aéroport. Le segment se termine sur une image du train qui s’immobilise au quai. |
Description textuelle
| Temps | Description textuelle |
|---|---|
| 00:00 - 00:30 | La vidéo est captée sur l’avant de l’O-Train. D’abord à l’arrêt, il quitte lentement la station Bayview. Autour, on aperçoit notamment la signalisation et le quai de la station. Le ciel est bleu et la température semble clémente. |
| 00:30 - 01:00 | Le train continue sa course et passe dans une zone où se côtoient verdure et infrastructures urbaines. On entrevoit des arbres et des bâtiments en arrière-plan. Le train progresse sur les rails. On voit le début de son parcours, puis son arrivée à la station Corso Italia. Un autre convoi passe en sens inverse, sur l’autre voie ferrée. |
| 01:00 - 01:30 | On continue de filmer le parcours à partir de l’avant du train, qui circule près d’infrastructures urbaines variées, comme des routes et des ponts. On capte le déplacement du train à travers ce décor urbain. Il passe dans un tunnel, et les rails se fondent au paysage de la ville jusqu’à la station Lac Dow. |
| 01:30 - 01:40 | Le parcours se poursuit et l’on voit les mouvements réguliers du train le long de la voie ferrée avec des images claires du panorama. |
| 01:40 - 01:50 | Le train approche la station Carleton, où l’on aperçoit des éléments esthétiques modernes. Il s’immobilise à la station avant de repartir. |
| 01:50 – 02:10 | Il poursuit sa route dans d’autres décors urbains; bâtiments, routes et ponts se succèdent tandis que le train continue son trajet sur les rails. |
| 02:10 - 02:20 | Des paysages urbains et semi-urbains défilent autour du train. On aperçoit diverses constructions, par exemple des zones commerciales et des espaces publics, tandis que le train se dirige vers la station Mooney’s Bay, où il s’arrête. |
| 02:20 - 02:30 | Le parcours se poursuit, et on voit le paysage paisible et le ballottement régulier du train dans cette portion du trajet. |
| 02:30 - 02:50 | Il arrive à la station Walkley, qui arbore une architecture moderne. |
| 02:50 - 03:10 | Le train approche la station Greenboro, où l’on remarque également une architecture moderne et des panneaux de signalisation. |
| 03:10 - 03:50 | Après son départ de la station Greenboro, le convoi traverse un décor tantôt urbain, tantôt naturel. La vidéo capte la transition entre ces paysages variés alors que le train poursuit sa route. Il arrive à la station South Keys, où l’on voit des éléments du quai, comme les aires d’attente Transecure destinées à la clientèle. |
| 03:50 – 04:40 | Le train continue son trajet dans d’autres cadres naturels, puis il approche la station Leitrim, dont on aperçoit le quai. Sur la voie adjacente, un train approche en sens inverse. |
| 04:40 – 05:30 | D’autres paysages naturels défilent jusqu’à ce que le convoi arrive au quai à l’architecture moderne de la station Bowesville. |
| 05:30 - 06:22 | Le train arrive à la station Limebank, puis ralentit à l’approche du quai de cette destination finale. On capte l’architecture et la signalisation de la station. Le segment se termine sur une image du train qui s’immobilise au quai. |
Formation et familiarisation
Plusieurs employés exploiteront et surveilleront les Lignes 2 et 4 :
- Les opérateurs de train diésel vont conduire les trains sur le nouveau réseau.
- Les contrôleurs du TLR diésel vont surveiller les mouvements du train dans notre Centre de contrôle des opérations du transport en commun.
- Les superviseurs du TLR diésel vont surveiller les opérations, résoudre les problèmes et offrir du soutien aux opérateurs de train diésel sur le terrain et aideront également d’autres employés qui jouent un rôle essentiel afin de s’assurer que les déplacements se font sans heurt.
Les membres du personnel qui occupent ces postes acquièrent actuellement de l’expérience quant à l’exploitation du réseau en mettant en pratique les plans et les procédures. La mise à l’essai et la mise en service sont pour eux une occasion de respecter leurs exigences en matière de formation.
Avant que nos opérateurs de train diésel puissent occuper le siège du conducteur d’un train FLIRT ou LINT, ils doivent suivre une formation en classe. Ils apprennent les procédures opérationnelles et effectuent des exercices sur le simulateur de train. Le personnel doit suivre une formation de plus de quatre semaines d’exercices en classe et de formation sur les règles avant même de monter à bord d’un train.
Lorsqu’ils terminent leur formation en classe, ils passent à l’étape de la formation en cours d’emploi pour l’opération d’un véhicule sur le nouveau réseau, aux côtés d’un instructeur. Une fois qu’ils ont suivi toutes les heures de formation nécessaires et effectué divers exercices, ils peuvent conduire un véhicule en solo pour acquérir plus d’expérience, effectuer des exercices d’urgence et se familiariser avec les procédures opérationnelles normalisées. Au total, nous formerons jusqu’à 70 opérateurs de train diésel qui auront tous suivi une formation en cours d’emploi de 150 heures après avoir terminé une formation en classe sur les règles d’une durée d’un mois. Puisque des véhicules circulent sur le réseau sept jours par semaine, les opérateurs en formation ont l’occasion d’avoir beaucoup plus d’heures pour s’exercer à l’opération des trains.
De plus, notre entrepreneur chargé de l’entretien devra aussi s’exercer au nettoyage, au ravitaillement et à l’inspection des trains pendant la nuit. Nous procédons à la validation de ses procédures alors que son personnel entreprend des travaux d’entretien à l’installation d’entretien et de remisage de la cour Albion.
La Ligne prolongée 2 et la Ligne 4 ont récemment été intégrées au Centre de contrôle des opérations du transport en commun (CCOTC). Les opérations de toutes nos lignes de l’O-Train et du service d’autobus et de Para Transpo sont reliées par le CCOTC. Cette nouvelle intégration a permis à nos contrôleurs du TLR diésel de tester les systèmes et processus qui vont assurer la sécurité des déplacements des trains sur les Lignes 2 et 4, tout en s’assurant qu’ils sont intégrés au reste du réseau d’OC Transpo.
Finalement, nous profitons également de ce temps pour permettre aux intervenants d’urgence d’effectuer des exercices et des visites de familiarisation avec le nouveau réseau. À ce jour, nous avons mené des centaines de simulations et d’exercices. Pour en apprendre davantage sur ce sujet, lisez notre article du Prochain arrêt « Formation des intervenants d’urgence de l’Étape 2 ».
Cette formation est une étape importante dans la préparation en vue de l’ouverture du réseau. Une fois cette phase terminée, nous aurons une meilleure idée du moment où nous pourrons passer à l’étape suivante du projet.
À quoi dois-je m’attendre pour la suite?
Le lancement du réseau approche. Nous effectuons la mise à l’essai du réseau, formons le personnel et achevons les derniers travaux de construction. Une fois ces tâches terminées, nous allons passer à la prochaine étape, où les trains circuleront sur les nouvelles voies ferrées pour renforcer et évaluer leur efficacité, la sécurité et la fiabilité.
Sur la voie du service aux passengers
Cliquer sur l'image ci-dessus pour y voir de plus près.
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