10 fév. 2025: Service en semaine en dehors des heures de pointe sur la Ligne 1 de l’O- Train

Le 26 août 2024, le service en semaine sur la Ligne 1 de l’O-Train a été ajusté en dehors des périodes de pointe, passant d’un train toutes les cinq minutes à toutes les 10 minutes. Le service en période de pointe n’a pas été modifié, avec des trains prévus aux cinq minutes.

Ces ajustements du service ont réduit la capacité de la Ligne 1 de l’O-Train de 7 200 à 3 600 déplacements-clients par heure, par direction. Cette modification à la fréquence du service et à la capacité disponible a été apportée pour mieux correspondre à la demande existante et aux habitudes de déplacements prévues des usagers du transport en commun, mais également pour épargner 1,6 million de dollars par année. Les employés ont surveillé de près l’achalandage après ces ajustements.

Le 18 septembre 2024, le Conseil a approuvé une motion avec les directives suivantes :

• Il est résolu qu’OC Transpo recueille et analyse les données sur l’achalandage à l’actuelle fréquence de passage pour évaluer l’effet sur le nombre d’usagères et usagers et
• l’efficacité du réseau de transport en commun, et présente d’ici trois mois à la Commission du transport en commun une analyse des tendances de l’achalandage ainsi que des répercussions sur les recettes et les coûts d’exploitation, et une évaluation des autres mesures du rendement opérationnel, des économies réalisées et des effets de l’investissement fédéral ou provincial dans le transport en commun, et qu’il formule une recommandation sur les futurs niveaux de service.

Il est également résolu que le personnel poursuive son suivi des données et s’engage à améliorer le service dès que ce sera faisable sur le plan opérationnel afin d’aligner les niveaux de service à la demande des usagères et usagers lorsque celle-ci augmentera.

Vous trouverez ci-dessous un résumé des résultats de la collecte de données et de l’analyse.

Le nombre de déplacements-clients observés à l’automne 2024 (de septembre à la mi-décembre) a été légèrement plus bas que les projections qui avaient été utilisées à l’été 2024 lorsque la décision a été prise d’ajuster le niveau de service. Dans la note de service envoyée au Conseil le 2 août 2024, les employés avaient prévu que le nombre maximum de déplacements-clients par heure par direction devait être de 4 400 lors des périodes de pointe et de 2 900 en dehors des périodes de pointe. L’achalandage réel observé a été en moyenne de 4 200 déplacements-clients par heure en période de pointe en après-midi et de 2 400 déplacements-clients par heure en dehors des périodes de pointe. Cela représente une moyenne maximum de 58 pour cent de la capacité disponible utilisée durant les périodes de pointe et une moyenne maximum de 67 pour cent de capacité disponible utilisée en dehors des périodes de pointe.

En plus du dénombrement de l’achalandage, les observations sur le terrain ont été réalisées entre septembre et octobre 2024 afin de surveiller les volumes de passagers en mi-journée. Les employés ont utilisé le système de TVCF pour surveiller les niveaux d’achalandage aux stations de la Ligne 1 de l’O-Train en dehors des périodes de pointe et ont noté si les volumes sur les quais étaient faibles, moyens ou forts. Ces observations ont été réalisées du mardi 3 septembre au vendredi 11 octobre, se concentrant sur les rapports par heure les jours de semaine entre 10 h et 14 h. Au total, 140 observations du volume sur les quais ont été effectuées.

Lors des journées et des heures observées, les volumes de passagers demeurent faibles dans 87 pour cent du temps. Lors des sept premières journées de service en semaine en septembre, les volumes de passagers étaient moyens, alors que pour le reste du mois, il n’y a eu que quatre autres journées avec de tels volumes.

Le volume de passagers a été jugé « élevé » une seule fois, le 23 septembre, entre midi et 13 h. Cette augmentation a été entraînée par une déviation temporaire du train touchant le service de l’O-Train ce jour-là.

La majorité des recettes tarifaires à l’échelle du réseau de transport en commun d’OC Transpo provient de la vente des tarifs prépayés. Les recettes de la vente de ces produits ne varient pas selon le nombre de trajets effectués par les clients chaque mois et ne seraient pas grandement touchées par un changement dans l’achalandage en dehors des périodes de pointe.

Selon les données communiquées dans cette note de service, la capacité actuellement offerte sur la Ligne 1 de l’O-Train en dehors des périodes de pointe est suffisante pour répondre à la demande.

OC Transpo continuera de surveiller le réseau et de recueillir et d’analyser les données sur l’achalandage, et ajustera les niveaux de service selon les ressources opérationnelles prévues au budget afin de s’assurer que la capacité est suffisante pour répondre à la demande des clients.

Dans le but de pouvoir respecter un budget équilibré, d’autres économies de coûts ont été identifiées dans le budget 2024 pour le réseau de transport en commun et seront mises en œuvre en avril 2025 avec les modifications apportées au réseau de L'autobus réinventé. Ces modifications aux circuits devraient également améliorer la fiabilité du service d’autobus à travers la Ville.