Colline du Parlement
Station Parlement
Ligne 1 de l’O-Train
À propos de la Ligne 1
La Ligne 1 de l’O-Train est un service de train léger électrique sur rail étendu sur une distance de 12,5 km reliant 13 stations allant de Tunney’s Pasture à l’ouest et Blair à l’est.
Heures d’ouverture
Du lundi au jeudi : 5 h à 1 h
Vendredi : 5 h à 2 h
Samedi : 6 h à 2 h
Dimanche : 8 h à 23 h
La Ligne 1 de l’O-Train fonctionne des premières heures du matin aux dernières heures du soir, tous les jours de la semaine.
Ligne 1Itinéraire de la Ligne 1
: Station accessible
Le réseau de l’O-Train est conçu pour être accessible.
Carte de l’itinéraire de la Ligne 1 de la station Tunney’s Pasture à la station Blair.
Futur prolongement de la Ligne 1vers l’est
La Ligne 1 de l’O-Train sera prolongée vers l’est à Orléans jusqu’à la station Trim.
Apprenez-en plusFutur prolongement des Lignes 1 et 3vers l’ouest
La Ligne 1 sera prolongée vers l’ouest jusqu’à la station Algonquin. La nouvelle Ligne 3 offrira un service vers la station Moodie
Apprenez-en plusService d’autobus de rechange
Lorsque l’O-Train n’est pas en service, un service d’autobus de rechange circulera à sa place pour permettre aux clients de se déplacer d’une station à l’autre.
Service de nuit
Toutes les nuits, la Ligne 1 fermera pour permettre l’entretien des trains et des rails. Certains circuits rapides seront alors prolongés jusqu’au centre-ville depuis l’est, l’ouest et le sud. Information sur le service de nuit
Service de remplacement
Lorsque l'O-Train n'est pas en service pendant les heures d'ouverture habituelles de la Ligne 1, le service d'autobus R1 pourrait être déployé. Les autobus R1 desservent toutes les stations de la Ligne 1 et ne font que des arrêts limités sur leur parcours. Si la Ligne 1 est partiellement fermée, les autobus du service R1 pourraient circuler seulement le long de la partie fermée. Information sur le service R1Quelques faits
- Indiquée par un cercle rouge sur les cartes et les panneaux.
- 12,5 km de voie ferrée allant de l’est à l’ouest, de la station Blair à la station Tunney’s Pasture et à travers un tunnel de 2,5 km au centre-ville
- Service aux heures de pointe toutes les 5 minutes environ.
- Service fréquent toute la journée et toutes les 15 minutes ou moins après 23 h ou la fin de semaine.
- Le temps de déplacement d’un bout à l’autre de la ligne est de moins de 30 minutes.
- 13 stations – 4 souterraines.
- Chaque train peut transporter confortablement jusqu’à 300 passagers (600 passagers pour les trains à deux voitures)
- Entièrement accessible.
- Voitures électriques pour un déplacement tout en douceur et zéro émission.
Fréquence des trains
Du lundi au jeudi : toutes les 5 à 15 minutes
Vendredi : toutes les 5 à 10 minutes
Samedi : toutes les 9 minutes
Dimanche : toutes les 9 à 10 minutes
La fréquence des trains et l’horaire pourraient changer.
Détails de la fréquence des trains du lundi au jeudi
| En début de matinée (de 5 h à 6 h 30) | 8 min |
|---|---|
| Heure de pointe du matin (de 6 h 30 à 9 h) | 5 min |
| Milieu de la journée (de 9 h à 15 h) | 10 min |
| Heure de pointe en après-midi (de 15 h à 18 h 30) | 5 min |
| Soirée (de 18 h 30 à 23 h) | 10 min |
| Fin de soirée (de 23 h à 1 h) | 15 min |
Friday frequency details
| En début de matinée (de 5 h à 6 h 30) | 8 min |
|---|---|
| Heure de pointe du matin (de 6 h 30 à 9 h) | 5 min |
| Milieu de la journée (de 9 h à 15 h) | 10 min |
| Heure de pointe en après-midi (de 15 h à 18 h 30) | 5 min |
| Soirée (de 18 h 30 à 23 h) | 10 min |
| Fin de soirée (de 23 h à 1 h) | 10 min |
Trains
La Ligne de la Confédération de l’O-Train est desservie des trains Citadis Spirit d’Alstom. Chaque voiture de train a une capacité de 300 passagers. L’embarquement sera rapide et facile grâce aux sept portes doubles entièrement accessibles de chaque train.
Destinations clés le long de la LigneLine 1
Carrefours de transport interurbain
Station Tremblay
Station St-Laurent
Parcs relais de la Ligne1
Blair
Légende :
- Stationnement exigeant un permis
- Places réservées aux détenteurs d’un permis Or
Vidéos explicatives d’une minute
Les explications d’OC Transpo
Prêt pour l'hiver
Jetons un œil dans les coulisses pour voir comment OC Transpo se prépare et s’adapte aux conditions hivernales extrêmes.
Transcription et description texte
| Temps | Texte à l'écran | Imagerie à l'écran |
|---|---|---|
| 00:00 | L'O-Train expliqué | Le titre apparaît |
| 00:03 | Prêt pour l'hiver | Une grosse lettre O rouge s'anime et fait apparaître l'O-Train durant l'hiver et qui se déplace de gauche à droite avec le centre-ville d'Ottawa en arrière-plan. |
| 00:07 | Des plans et des procédures ont été mis en place pour que le réseau de l’O-Train soit prêt à affronter une météo peu favorable et qu'il y ait moins de délais attribuables aux conditions hivernales. | Transition vers l'O-Train qui se déplace de gauche à droite avec en arrière-plan un paysage automnal; l'arrière-plan se transforme en paysage hivernal et il neige. |
| 00:14 | L'O-Train a mis en place des plans et procédures pour s'assurer que le système soit prêt à affronter les rigueurs de l'hiver et à réduire les délais attribuables aux conditions hivernales. | Transition vers le garage de l'O-Train où sont garés des trains à l'intérieur. |
| 00:25 | Lorsque de la neige ou de la pluie verglaçante est prévue, des plans de fonctionnement sont mis en place et les conditions météorologiques sont surveillées de très près. | Transition vers l'O-Train qui se déplace de droite à gauche dans un environnement hivernal. Une personne en médaillon apparaît dans une salle de contrôle d'OC Transpo pendant que tombe la neige. |
| 00:34 | Des ressources supplémentaires sont aussi affectées, y compris de l'équipement spécialisé et du personnel additionnel afin que le service ne soit pas perturbé pour les passagers. | Vue en plongée de l'O-Train qui se déplace sur la voie ferrée de la gauche vers la droite; zoom avant de la même scène. |
| 00:44 | Selon les conditions météorologiques, les trains peuvent rouler toute la nuit pour éviter que la neige s'accumule sur les rails. | Transition vers l'O-Train qui, la nuit pendant qu'il neige, passe de la gauche vers la droite. |
| 00:51 | Des réchauffeurs d'aiguilles sont installés pour faire fondre la glace et la neige avant qu'elles ne s'accumulent pour permettre au dispositif d'aiguillage de bien fonctionner. | Vue en plongée sur les rails avec une accumulation de glace sur le dispositif d'aiguillage; les rails deviennent rouges pendant qu'elles produisent de la chaleur pour faire fondre la glace. |
| 01:02 | Des équipes peuvent être requises dans certaines conditions pour dégager manuellement la neige et la glace de l'aiguillage. | Zoom arrière en plongée où l'on aperçoit un employé qui enlève la glace entre les rails. |
| 01:08 | Des pare-neiges sont aussi installés à certains endroits le long de la voie ferrée afin de prévenir des amoncellements de neige et d'empêcher que la neige soit projetée sur les rails par les chasse-neige. | Vue en plongée de l'O-Train qui va du coin inférieur gauche au coin supérieur droit avec une clôture à neige à l'arrière-plan. |
| 01:19 | Le réseau de l'O-Train a été conçu pour résister aux conditions hivernales extrêmes. Durant la saison hivernale, le personnel travaille jour et nuit sur l'ensemble du réseau pour que l'O-Train vous soit accessible. | Transition vers l'O-Train qui se déplace de la gauche vers la droite la nuit. |
| 01:25 | OC Transpo octranspo.com |
Le logo et l'adresse Web d'OC Transpo s'animent à l'écran. |
L'aiguillage, à quoi ça sert?
Les voies ferrées de l’O‑Train comprennent des dispositifs d’aiguillage pour permettre aux trains de passer d’une voie à l’autre. Voyez comment le Centre de contrôle d’OC Transpo communique afin de s’assurer qu’ils sont parfaitement alignés.
Transcription et description texte
| Temps | Texte à l'écran | Imagerie à l'écran |
|---|---|---|
| 00:00 | L'O-Train expliqué | Le titre apparaît |
| 00:03 | L'aiguillage, à quoi ça sert? | Une grosse lettre O de couleur rouge s'anime et fait apparaître l'O-Train qui voyage de gauche à droite avec le centre-ville d'Ottawa en arrière-fond. |
| 00:08 | Les rails de l'O-Train ont des dispositifs d'aiguillage qui permettent aux trains de passer d'une voie ferrée à une autre. | Transition vers un gros plan de l'O-Train qui se déplace de la gauche vers la droite par une journée ensoleillée. |
| 00:15 | Le Centre de contrôle d'OC Transpo doit être en mesure de contrôler tous les dispositifs d'aiguillage afin de vérifier leur alignement pour assurer un déplacement sécuritaire des trains. | Transition vers un plan en plongée où l'O-Train se déplace de la gauche vers la droite; le train passe de la voie ferrée du haut à celle du bas. |
| 00:27 | Il y a 7 endroits sur la Ligne 1 de l'O-Train où les trains utilisent les aiguillages pour qu'ils puissent passer d'une voie ferrée à une autre. | Gros plan sur un dispositif d'aiguillage; l'aiguillage est actionné et l'O-Train en déplacement change de voie ferrée. L'aiguillage est de nouveau actionné et un autre O-Train est dirigé vers l'autre voie ferrée. |
| 00:37 | Pour se déplacer en toute sécurité, les trains doivent réduire leur vitesse lorsqu'un aiguillage est actionné. | Transition vers une vue de profil de l'O-Train qui se déplace de gauche à droite; le train ralentit. |
| 00:41 | Parfois des roches, des débris et de la glace peuvent endommager ou entraîner un malfonctionnement des dispositifs d'aiguillage. | Transition vers une vue en plongée du dispositif d'aiguillage recouvert de roches et de débris. |
| 00:48 | Quand cela arrive, les trains doivent s'immobiliser afin qu'un aiguillage à manoeuvre manuelle soit effectué. | Zoom arrière où l'on voit un train immobilisé et un employé qui se dirige vers la voie ferrée. Gros plan de l'employé qui enlève les débris. |
| 00:54 | Les dispositifs d'aiguillage ont des réchauffeurs qui font fondre la neige et la glace et préviennent les défaillances durant l'hiver. | Transition vers une vue de profil de l'O-Train qui se déplace de gauche à droite dans des conditions hivernales et vue en plongée des rails qui deviennent rouges avec de la glace fondante qui s'accumule. |
| 01:04 | L'aiguillage permet aux trains de demeurer en service même lorsqu'il y a des activités d'entretien ou des interruptions de service. | Transition vers un gros plan en plongée des rails et du dispositif d'aiguillage accompagné d'un point d'exclamation symbolisant un problème sur les rails du haut; le dispositif d'aiguillage redirige le train vers les rails du bas et contourne le problème. |
| 01:19 | Le personnel surveille étroitement les dispositifs d'aiguillage et les réchauffeurs en tout temps pour éviter dans la mesure du possible des retards. | Transition vers une vue de l'O-Train la nuit qui se déplace de gauche à droite avec en médaillon une personne à une station de contrôle. |
| 01:25 | OC Transpo octranspo.com |
Le logo et l'adresse Web d'OC Transpo s'animent à l'écran. |
Les arcs électriques
Vous pourriez parfois apercevoir des éclairs ou des étincelles au-dessus des trains. Ces étincelles ne présentent aucun risque pour les clients et surviennent puisque l’O-Train est propulsé par 1 500 volts d’électricité fournie par les câbles aériens. Regardez la vidéo pour en apprendre plus!
Transcription et description texte
| Temps | Texte à l'écran | Imagerie à l'écran |
|---|---|---|
| 00:00 | L'O-Train expliqué | Le titre apparaît. |
| 00:03 | Les arcs électriques | Une grosse lettre O de couleur rouge s'anime et fait apparaître l'O-Train qui voyage de gauche à droite avec le centre-ville d'Ottawa en arrière-fond. |
| 00:08 | L'O-Train est alimenté par un courant de 1 500 volts au moyen de câbles aériens désignés sous le nom de système de caténaire aérien (SCA). | Transition vers l'O-Train qui se déplace de la gauche vers la droite où l'on peut voir le système caténaire aérien. |
| 00:18 | Vous pouvez parfois apercevoir des éclairs de lumière sur le pantographe qui capte le courant du SCA. | Transition vers un plan de plongée de l'O-Train qui se déplace du coin inférieur gauche au coin supérieur droit; une étincelle apparaît à l'endroit où le train est relié au système caténaire aérien. |
| 00:27 | Les arcs électriques sont courants et peuvent se produire dans tous les systèmes. Par mauvais,temps, lorsque les arcs électriques se produisent, les trains peuvent rouler à vitesse réduite. | Transition vers une vue de profil de l'O-Train qui se déplace de gauche à droite le jour; la nuit enveloppe l'arrière-fond avec de la pluie puis de la neige sous des conditions hivernales. |
| 00:36 | Pour assurer la sécurité des passagers, des dispositifs de sécurité ont été installés à bord des trains. | Transition vers une vue de l' avant de l'O-Train qui se dirige vers le spectateur en produisant des étincelles le long du système caténaire aérien. |
| 00:43 | Les éclairs de lumière ne posent aucun risque pour les passagers parce que les trains sont munis de disjoncteurs à haute vitesse qui coupent l'alimentation du moteur de l'O-Train si un problème survient. | Transition vers une vue de l'O-Train la nuit qui se déplace de gauche à droite. |
| 00:54 | L'éclairage et les systèmes de bord continuent de fonctionner, mais des arcs électriques importants peuvent accroître la durée du trajet ou le temps d'attente pour les passagers. | Gros plan de l'O-Train et du système caténaire aérien; le train ralentit. |
| 01:02 | Le logo et l'adresse Web d'OC Transpo s'animent à l'écran. | OC Transpo octranspo.com |
Les flambages
Lorsque la température est élevée et que le soleil plombe, les voies en acier deviennent extrêmement chaudes, ce qui fait en sorte qu’elles prennent de l’expansion et se courbent en raison de la chaleur. Apprenez-en plus sur la façon dont nous maintenons la sécurité de l’O-Train dans ces situations.
Transcription et description texte
| Temps | Texte à l'écran | Imagerie à l'écran |
|---|---|---|
| 00:00 | L'O-Train expliqué | Le titre apparaît |
| 00:03 | Avis de chaleur avec possibilités de flambage | Une grosse lettre O rouge s'anime et fait apparaître l'O-Train qui se déplace de gauche à droite avec le centre-ville d'Ottawa en arrière-fond. |
| 00:09 | Cela se produit sur les réseaux ferroviaires dans le monde entier : lorsque le mercure est élevé sous un soleil de plomb, les rails en acier peuvent prendre de l'expansion et créer une dilatation que l'on appelle dans le milieu ferroviaire le « flambage ». | Vue de l'O-Train qui se déplace de gauche à droite sur la voie ferrée sous un chaud soleil levant. |
| 00:22 | Si un rail subit un flambage, une pression est exercée qui pourrait le désaxer légèrement et nuire au roulement des trains. | Vue en plongée de l'O-Train qui va du coin supérieur droit au coin inférieur gauche. Dès qu'il disparaît, on aperçoit les rails; zoom avant sur les rails qui deviennent rouges et se déforment. |
| 00:32 | Pour assurer la sécurité de tous, lorsque la température devient très élevée, nous pouvons temporairement réduire la vitesse des trains sur le système de l'O-Train. | Transition vers l'O-Train qui se déplace de gauche à droite sous un soleil de plomb; l'O-Train ralentit. |
| 00:39 | Les temps de déplacement peuvent être plus longs... mais en ralentissant, cela minimise les répercussions sur les trains et aide à empêcher les flambages d'augmenter et d'aggraver la situation. | Vue en plongée de l'O-Train qui se déplace sur les rails de la gauche vers la droite. |
| 00:50 | OC Transpo surveille constamment la météo et ajuste la vitesse des trains aussi souvent que nécessaire tout au long de la journée. | Transition vers l'O-Train qui se déplace de la gauche vers la droite d'abord sous un soleil de plomb puis durant la nuit au clair de lune. |
| 01:00 | Lorsqu'il fait plus frais et que les rails ne sont plus perturbés par la chaleur, la vitesse normale des trains et rétablie. | Zoom avant sur l'O-Train la nuit qui se déplace de la gauche vers la droite. |
| 01:06 | OC Transpo octranspo.com |
Le logo et l'adresse Web d'OC Transpo s'animent à l'écran. |