Ligne 1 de l’O-Train
La Ligne 1 de l’O-Train est un service de train léger électrique sur rail étendu sur une distance de 12,5 km reliant 13 stations allant de Tunney’s Pasture à l’ouest et Blair à l’est.
Choisissez votre station sur la carte suivante ou dans le menu défilant ci-dessous.
- Indiquée par un cercle rouge sur les cartes et les panneaux.
- Service aux heures de pointe toutes les 5 minutes environ.
- Service fréquent toute la journée et toutes les 15 minutes ou moins après 23 h ou la fin de semaine.
- Le temps de déplacement d’un bout à l’autre de la ligne est de moins de 30 minutes.
- 13 stations – 4 souterraines.
- Chaque train peut transporter confortablement jusqu’à 300 passagers (600 passagers pour les trains à deux voitures)
- Entièrement accessible.
- Voitures électriques pour un déplacement tout en douceur et zéro émission.
Heures d’ouverture
En vigueur du 25 août 2024
La Ligne 1 de l’O-Train fonctionne des premières heures du matin aux dernières heures du soir, tous les jours de la semaine. La fréquence des trains et l’horaire pourraient changer.
Du lundi au jeudi
Heures d’ouverture : 5 h à 1 h
Fréquence des trains
| Tôt le matin (5 h à 6 h 30) | 8 min |
|---|---|
| Période de pointe du matin (6 h 30 à 9 h) | 5 min |
| Mi-journée (9 h à 15 h) | 10 min |
| Période de pointe de l’après-midi (15 h à 18 h 15) | 5 min |
| Soirée (18 h 30 à 22 h) | 10 min |
| La nuit (23 h à 1 h) | 15 min |
Vendredi
Heures d’ouverture : 5 h à 2 h
Fréquence des trains
| Tôt le matin (5 h à 6 h 30) | 8 min |
|---|---|
| Période de pointe du matin (6 h 30 à 9 h) | 5 min |
| Mi-journée (9 h à 15 h) | 10 min |
| Période de pointe de l’après-midi (15 h à 18 h 30) | 5 min |
| Soirée (18 h 30 à 23 h) | 10 min |
| La nuit (23 h à 2 h) | 15 min |
Samedi
Heures d’ouverture : 6 h à 2 h
Fréquence des trains
| Toute la journée | 9 min |
|---|
Dimanche et jours fériés
Heures d’ouverture 8 h à 23 h
Fréquence des trains
| Toute la journée | 9 – 10 min |
|---|
Toutes les nuits, la Ligne 1 fermera pour permettre l’entretien des trains et des rails. Certains circuits rapides seront alors prolongés jusqu’au centre-ville depuis l’est, l’ouest et le sud.
Information sur le service de nuit
Lorsque l'O-Train n'est pas en service pendant les heures d'ouverture habituelles de la Ligne 1, le service d'autobus R1 pourrait être déployé. Les autobus R1 desservent toutes les stations de la Ligne 1 et ne font que des arrêts limités sur leur parcours. Si la Ligne 1 est partiellement fermée, les autobus du service R1 pourraient circuler seulement le long de la partie fermée.
Renseignements sur le service R1
Trains
La Ligne de la Confédération de l’O-Train est desservie des trains Citadis Spirit d’Alstom. Chaque voiture de train a une capacité de 300 passagers. L’embarquement sera rapide et facile grâce aux sept portes doubles entièrement accessibles de chaque train.
Plus sur les trains Citadis Spirit d'Alstom
L'O-Train expliqué
Prêt pour l'hiver
Transcription et description texte
| Temps | Imagerie à l'écran | Texte à l'écran |
|---|---|---|
| 00:00 | Le titre apparaît |
L'O-Train expliqué |
| 00:03 | Une grosse lettre O rouge s'anime et fait apparaître l'O-Train durant l'hiver et qui se déplace de gauche à droite avec le centre-ville d'Ottawa en arrière-plan. |
Prêt pour l'hiver |
| 00:07 | Transition vers l'O-Train qui se déplace de gauche à droite avec en arrière-plan un paysage automnal; l'arrière-plan se transforme en paysage hivernal et il neige. | Des plans et des procédures ont été mis en place pour que le réseau de l’O-Train soit prêt à affronter une météo peu favorable et qu'il y ait moins de délais attribuables aux conditions hivernales. |
| 00:14 | Transition vers le garage de l'O-Train où sont garés des trains à l'intérieur. | L'O-Train a mis en place des plans et procédures pour s'assurer que le système soit prêt à affronter les rigueurs de l'hiver et à réduire les délais attribuables aux conditions hivernales. |
| 00:25 | Transition vers l'O-Train qui se déplace de droite à gauche dans un environnement hivernal. Une personne en médaillon apparaît dans une salle de contrôle d'OC Transpo pendant que tombe la neige. | Lorsque de la neige ou de la pluie verglaçante est prévue, des plans de fonctionnement sont mis en place et les conditions météorologiques sont surveillées de très près. |
| 00:34 | Vue en plongée de l'O-Train qui se déplace sur la voie ferrée de la gauche vers la droite; zoom avant de la même scène. | Des ressources supplémentaires sont aussi affectées, y compris de l'équipement spécialisé et du personnel additionnel afin que le service ne soit pas perturbé pour les passagers. |
| 00:44 | Transition vers l'O-Train qui, la nuit pendant qu'il neige, passe de la gauche vers la droite. | Selon les conditions météorologiques, les trains peuvent rouler toute la nuit pour éviter que la neige s'accumule sur les rails. |
| 00:51 | Vue en plongée sur les rails avec une accumulation de glace sur le dispositif d'aiguillage; les rails deviennent rouges pendant qu'elles produisent de la chaleur pour faire fondre la glace. | Des réchauffeurs d'aiguilles sont installés pour faire fondre la glace et la neige avant qu'elles ne s'accumulent pour permettre au dispositif d'aiguillage de bien fonctionner. |
| 01:02 | Zoom arrière en plongée où l'on aperçoit un employé qui enlève la glace entre les rails. | Des équipes peuvent être requises dans certaines conditions pour dégager manuellement la neige et la glace de l'aiguillage. |
| 01:08 | Vue en plongée de l'O-Train qui va du coin inférieur gauche au coin supérieur droit avec une clôture à neige à l'arrière-plan. | Des pare-neiges sont aussi installés à certains endroits le long de la voie ferrée afin de prévenir des amoncellements de neige et d'empêcher que la neige soit projetée sur les rails par les chasse-neige. |
| 01:19 | Transition vers l'O-Train qui se déplace de la gauche vers la droite la nuit. | Le réseau de l'O-Train a été conçu pour résister aux conditions hivernales extrêmes. Durant la saison hivernale, le personnel travaille jour et nuit sur l'ensemble du réseau pour que l'O-Train vous soit accessible. |
| 01:25 | Le logo et l'adresse Web d'OC Transpo s'animent à l'écran. | OC Transpo octranspo.com |
L'aiguillage, à quoi ça sert?
Transcription et description texte
| Temps | Imagerie à l'écran | Texte à l'écran |
|---|---|---|
| 00:00 | Le titre apparaît |
L'O-Train expliqué |
| 00:03 | Une grosse lettre O de couleur rouge s'anime et fait apparaître l'O-Train qui voyage de gauche à droite avec le centre-ville d'Ottawa en arrière-fond. |
L'aiguillage, à quoi ça sert? |
| 00:08 | Transition vers un gros plan de l'O-Train qui se déplace de la gauche vers la droite par une journée ensoleillée. | Les rails de l'O-Train ont des dispositifs d'aiguillage qui permettent aux trains de passer d'une voie ferrée à une autre. |
| 00:15 | Transition vers un plan en plongée où l'O-Train se déplace de la gauche vers la droite; le train passe de la voie ferrée du haut à celle du bas. | Le Centre de contrôle d'OC Transpo doit être en mesure de contrôler tous les dispositifs d'aiguillage afin de vérifier leur alignement pour assurer un déplacement sécuritaire des trains. |
| 00:27 | Gros plan sur un dispositif d'aiguillage; l'aiguillage est actionné et l'O-Train en déplacement change de voie ferrée. L'aiguillage est de nouveau actionné et un autre O-Train est dirigé vers l'autre voie ferrée. | Il y a 7 endroits sur la Ligne 1 de l'O-Train où les trains utilisent les aiguillages pour qu'ils puissent passer d'une voie ferrée à une autre. |
| 00:37 | Transition vers une vue de profil de l'O-Train qui se déplace de gauche à droite; le train ralentit. | Pour se déplacer en toute sécurité, les trains doivent réduire leur vitesse lorsqu'un aiguillage est actionné. |
| 00:41 | Transition vers une vue en plongée du dispositif d'aiguillage recouvert de roches et de débris. | Parfois des roches, des débris et de la glace peuvent endommager ou entraîner un malfonctionnement des dispositifs d'aiguillage. |
| 00:48 | Zoom arrière où l'on voit un train immobilisé et un employé qui se dirige vers la voie ferrée. Gros plan de l'employé qui enlève les débris. | Quand cela arrive, les trains doivent s'immobiliser afin qu'un aiguillage à manoeuvre manuelle soit effectué. |
| 00:54 | Transition vers une vue de profil de l'O-Train qui se déplace de gauche à droite dans des conditions hivernales et vue en plongée des rails qui deviennent rouges avec de la glace fondante qui s'accumule. | Les dispositifs d'aiguillage ont des réchauffeurs qui font fondre la neige et la glace et préviennent les défaillances durant l'hiver. |
| 01:04 | Transition vers un gros plan en plongée des rails et du dispositif d'aiguillage accompagné d'un point d'exclamation symbolisant un problème sur les rails du haut; le dispositif d'aiguillage redirige le train vers les rails du bas et contourne le problème. | L'aiguillage permet aux trains de demeurer en service même lorsqu'il y a des activités d'entretien ou des interruptions de service. |
| 01:19 | Transition vers une vue de l'O-Train la nuit qui se déplace de gauche à droite avec en médaillon une personne à une station de contrôle. | Le personnel surveille étroitement les dispositifs d'aiguillage et les réchauffeurs en tout temps pour éviter dans la mesure du possible des retards. |
| 01:25 | Le logo et l'adresse Web d'OC Transpo s'animent à l'écran. | OC Transpo octranspo.com |
Les arcs électriques
Transcription et description texte
| Temps | Imagerie à l'écran | Texte à l'écran |
|---|---|---|
| 00:00 | Le titre apparaît. |
L'O-Train expliqué |
| 00:03 | Une grosse lettre O de couleur rouge s'anime et fait apparaître l'O-Train qui voyage de gauche à droite avec le centre-ville d'Ottawa en arrière-fond. |
Les arcs électriques |
| 00:08 | Transition vers l'O-Train qui se déplace de la gauche vers la droite où l'on peut voir le système caténaire aérien. | L'O-Train est alimenté par un courant de 1 500 volts au moyen de câbles aériens désignés sous le nom de système de caténaire aérien (SCA). |
| 00:18 | Transition vers un plan de plongée de l'O-Train qui se déplace du coin inférieur gauche au coin supérieur droit; une étincelle apparaît à l'endroit où le train est relié au système caténaire aérien. | Vous pouvez parfois apercevoir des éclairs de lumière sur le pantographe qui capte le courant du SCA. |
| 00:27 | Transition vers une vue de profil de l'O-Train qui se déplace de gauche à droite le jour; la nuit enveloppe l'arrière-fond avec de la pluie puis de la neige sous des conditions hivernales. | Les arcs électriques sont courants et peuvent se produire dans tous les systèmes. Par mauvais,temps, lorsque les arcs électriques se produisent, les trains peuvent rouler à vitesse réduite. |
| 00:36 | Transition vers une vue de l' avant de l'O-Train qui se dirige vers le spectateur en produisant des étincelles le long du système caténaire aérien. | Pour assurer la sécurité des passagers, des dispositifs de sécurité ont été installés à bord des trains. |
| 00:43 | Transition vers une vue de l'O-Train la nuit qui se déplace de gauche à droite. | Les éclairs de lumière ne posent aucun risque pour les passagers parce que les trains sont munis de disjoncteurs à haute vitesse qui coupent l'alimentation du moteur de l'O-Train si un problème survient. |
| 00:54 | Gros plan de l'O-Train et du système caténaire aérien; le train ralentit. | L'éclairage et les systèmes de bord continuent de fonctionner, mais des arcs électriques importants peuvent accroître la durée du trajet ou le temps d'attente pour les passagers. |
| 01:02 | Le logo et l'adresse Web d'OC Transpo s'animent à l'écran. | OC Transpo octranspo.com |
Les flambages
Transcription et description texte
| Temps | Imagerie à l'écran | Texte à l'écran |
|---|---|---|
| 00:00 | Le titre apparaît |
L'O-Train expliqué |
| 00:03 | Une grosse lettre O rouge s'anime et fait apparaître l'O-Train qui se déplace de gauche à droite avec le centre-ville d'Ottawa en arrière-fond. |
Avis de chaleur avec possibilités de flambage |
| 00:09 | Vue de l'O-Train qui se déplace de gauche à droite sur la voie ferrée sous un chaud soleil levant. | Cela se produit sur les réseaux ferroviaires dans le monde entier : lorsque le mercure est élevé sous un soleil de plomb, les rails en acier peuvent prendre de l'expansion et créer une dilatation que l'on appelle dans le milieu ferroviaire le « flambage ». |
| 00:22 | Vue en plongée de l'O-Train qui va du coin supérieur droit au coin inférieur gauche. Dès qu'il disparaît, on aperçoit les rails; zoom avant sur les rails qui deviennent rouges et se déforment. | Si un rail subit un flambage, une pression est exercée qui pourrait le désaxer légèrement et nuire au roulement des trains. |
| 00:32 | Transition vers l'O-Train qui se déplace de gauche à droite sous un soleil de plomb; l'O-Train ralentit. | Pour assurer la sécurité de tous, lorsque la température devient très élevée, nous pouvons temporairement réduire la vitesse des trains sur le système de l'O-Train. |
| 00:39 | Vue en plongée de l'O-Train qui se déplace sur les rails de la gauche vers la droite. | Les temps de déplacement peuvent être plus longs... mais en ralentissant, cela minimise les répercussions sur les trains et aide à empêcher les flambages d'augmenter et d'aggraver la situation. |
| 00:50 | Transition vers l'O-Train qui se déplace de la gauche vers la droite d'abord sous un soleil de plomb puis durant la nuit au clair de lune. | OC Transpo surveille constamment la météo et ajuste la vitesse des trains aussi souvent que nécessaire tout au long de la journée. |
| 01:00 | Zoom avant sur l'O-Train la nuit qui se déplace de la gauche vers la droite. | Lorsqu'il fait plus frais et que les rails ne sont plus perturbés par la chaleur, la vitesse normale des trains et rétablie. |
| 01:06 | Le logo et l'adresse Web d'OC Transpo s'animent à l'écran. | OC Transpo octranspo.com |