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À OC Transpo, nous nous engageons à améliorer continuellement notre réseau de transport en commun dans le but d’atteindre une prestation des services de 99,5 % pour les autobus conventionnels sur notre réseau de circuits desservant toute la zone urbaine d’Ottawa et de nombreux villages ruraux. En ce qui concerne Para Transpo, notre objectif consiste à accepter toutes les demandes de déplacements. Nous continuons à travailler sur la fiabilité du réseau de l’O-Train afin que la prestation des services dépasse 99 %.
Notre approche consiste à faire passer le client en premier, et cela guide toutes les décisions que nous prenons et les démarches que nous faisons en cours de route. Notre engagement à l’égard de la transparence vient de notre responsabilité de fournir des services de transport en commun sûrs, confortables, pratiques et fiables. Il assure que vous, nos clients, avez confiance dans le réseau.
Les décisions opérationnelles d’OC Transpo sont fondées sur des données, et elles continueront de l’être. Notre engagement est de gérer et d’améliorer le service que nous offrons à nos clients en analysant les données et en utilisant les indicateurs clés de rendement pour suivre nos progrès.
Les mesures de rendement sont divisées en quatre catégories : la sécurité, l’achalandage, le service à la clientèle et la fiabilité du service. Ces catégories, ainsi que les mesures spécifiques, ont été retenues pour illustrer les nombreux aspects du service de transport en commun dont les clients font l’expérience. Cette page présente les tableaux de bord mensuels en matière d’achalandage, de service à la clientèle et de fiabilité du service.
Nous partageons régulièrement ces données d’une manière publique avec nos organes de gouvernance, soit la Commission du transport en commun et le Conseil municipal. Nous avons aussi commencé à présenter des mesures de rendement et des indicateurs de rendement clés lors des réunions mensuelles de la Commission du transport en commun. Des comparaisons annuelles sont également publiées ici.
Nous continuerons d’améliorer notre contenu en ligne et fournirons des mesures plus précises à mesure que nous allons de l’avant.
Définition : Cet indicateur représente le nombre de déplacements d’usagers, du point de départ à la destination (aussi appelé « total des déplacements complets »), à bord du réseau d’autobus et d’O-Train d’OC Transpo.
Définition : Cet indicateur représente le nombre d’interactions entre les usagers et les préposés au service à la clientèle. Les usagers peuvent interagir avec OC Transpo au moyen de divers mécanismes, notamment les appels téléphoniques, les messages vocaux, les commentaires écrits et non écrits, les visites à un centre de service à la clientèle d’OC Transpo, le vidéobavardage aux distributrices de billets et les réservations de Para Transpo en ligne.
Temps moyen de réponse aux demandes de renseignements
Définition : Le temps d’attente excessif correspond à la différence entre le temps d’attente réel des usagers aux arrêts et aux stations d’autobus puis du temps d’attente prévu (le temps d’attente prévu pour les usagers lorsque le service fonctionne parfaitement selon les horaires). Le temps d’attente excessif est mesuré aux arrêts principaux pour tous les circuits d’autobus et l’O-Train avec passage toutes les 15 minutes ou moins. Les arrêts principaux comprennent les stations de l’O-Train et du Transitway, les principaux points de correspondance, les heures de passage et les destinations.
Définition : Le temps d’attente excessif correspond à la différence entre le temps d’attente réel des usagers aux arrêts et aux stations d’autobus puis du temps d’attente prévu (le temps d’attente prévu pour les usagers lorsque le service fonctionne parfaitement selon les horaires). Le temps d’attente excessif est mesuré aux arrêts principaux pour tous les circuits d’autobus et l’O-Train avec passage toutes les 15 minutes ou moins.
Ponctualité des circuits d’autobus avec arrivée toutes les 16 minutes ou plus
Définition : Le rendement de la ponctualité est le pourcentage de trajets quittant les principaux arrêts au plus une minute avant et au plus cinq minutes après l’heure prévue. Il est calculé pour les circuits où la fréquence de passage est égale ou supérieure à 16 minutes. Les arrêts principaux comprennent les stations de l’O-Train et du Transitway, les principaux points de correspondance, balises et les destinations. Les arrivées hâtives aux terminus (arrêts finaux, où tous les usagers débarquent) et aux arrêts avec point de débarquement seulement (pour les circuits Connexion qui ont fini de prendre des usagers et ne font que les déposer) sont considérées comme étant à l’heure, car ces arrivées hâtives ne sont pas perçues négativement par les usagers. De nouvelles mesures de rendement en matière de ponctualité ont été adoptées par OC Transpo en 2020. Par conséquent, les statistiques des années précédentes ne sont pas disponibles avec la méthodologie actuelle.
Définition : En réservant un déplacement, les usagers de Para Transpo se voient attribuer un créneau de 30 minutes dans lequel leur minibus ou leur taxi doit arriver. Le rendement de Para Transpo en matière de ponctualité est défini comme le pourcentage de trajets respectant ce critère.
Définition : La disponibilité des ascenseurs est calculée selon le pourcentage de temps pendant lequel un ascenseur est disponible. Comme de nombreuses stations disposent d’un deuxième ascenseur qui peut être utilisé comme ascenseur de secours, une station est considérée accessible et disponible à 100% tant qu’un des ascenseurs permet l’accès à tous les quais. Dans les stations ne possédant qu’un seul ascenseur, toute période d’indisponibilité d’un ascenseur entraîne une diminution de la disponibilité totale de l’ascenseur.